A、（A）施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底
B、（B）施工范围应为申报的施工点单注明的范围
C、（C）车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符
D、（D）股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员
E、（E）委外单位应当直接申报车场行车公共区
答案：ABCD
解析： 根据题目描述，本次事件中发生了接触网失电事故，作业人员在换道过程中越过停电保护区，盲目移动脚手架并触碰了有电区域，导致接触网跳闸。根据《上海轨道交通检修施工管理规定》，本次事件违反了以下规定： A.（A）施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底：作业人员在作业前没有得到充分的作业交底和安全交底。 B.（B）施工范围应为申报的施工点单注明的范围：作业人员越过了施工范围，未按照申报的施工点单注明的范围进行作业。 C.（C）车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符：施工登记的人数信息与实际施工不相符。 D.（D）股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员：停电作业时，没有按照规定安排停送电操作人员和监护人员。 E.（E）委外单位应当直接申报车场行车公共区：委外单位未直接申报车场行车公共区。 因此，答案为ABCD。
A、（A）施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底
B、（B）施工范围应为申报的施工点单注明的范围
C、（C）车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符
D、（D）股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员
E、（E）委外单位应当直接申报车场行车公共区
答案：ABCD
解析： 根据题目描述，本次事件中发生了接触网失电事故，作业人员在换道过程中越过停电保护区，盲目移动脚手架并触碰了有电区域，导致接触网跳闸。根据《上海轨道交通检修施工管理规定》，本次事件违反了以下规定： A.（A）施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底：作业人员在作业前没有得到充分的作业交底和安全交底。 B.（B）施工范围应为申报的施工点单注明的范围：作业人员越过了施工范围，未按照申报的施工点单注明的范围进行作业。 C.（C）车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符：施工登记的人数信息与实际施工不相符。 D.（D）股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员：停电作业时，没有按照规定安排停送电操作人员和监护人员。 E.（E）委外单位应当直接申报车场行车公共区：委外单位未直接申报车场行车公共区。 因此，答案为ABCD。
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，通号分公司负责施工系统投用的审批。由于题目中使用了括号括起来的空格，表示需要填写一个选项，而选项B中的"错误"与题目中的描述相符。因此，选项B是正确答案。
A. 施工主体单位
B. 运营管理部
C. 运管中心
D. 运营设施设备管理部
解析：( )负责对接触网[轨]停电施工作业中允许降级防护的施工进行安全风险评估，并发布允许通知。 A.施工主体单位 B.运营管理部 C.运管中心 D.运营设施设备管理部 答案:D 答案解析：这道题的答案是运营设施设备管理部（D）。在接触网（轨）停电施工作业中，允许降级防护是指在停电期间降低接触网（轨）的电压等级，以减少施工人员的触电风险。这样的施工需要进行安全风险评估，并发布允许通知，负责这项工作的部门是运营设施设备管理部。
A. （A）施工负责人
B. （B）车站值班员
C. （C）OCC调度员
D. （D）DCC运转值班员
解析：施工车辆由发车点运行至施工登记点/施工注销点回停车点的运行，由（）负责组织行车人 A.（A）施工负责人 B.（B）车站值班员 C.（C）OCC调度员 D.（D）DCC运转值班员 答案:C 解析：题目描述了施工车辆从发车点运行至施工登记点/施工注销点返回停车点的运行过程，问由谁负责组织行车人。在选项中，C选项表示OCC调度员，OCC调度员负责协调和组织铁路运行，包括行车人员的安排和指导。因此，C选项是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题涉及外来工程车在正线施工时白天配套作业的责任。根据题目中的描述，白天配套作业应由运营公司负责，而不是外来单位负责。因此，答案给出的是错误（B）。
A. 动车编组情况
B. 工器具
C. 货物装载准备情况
D. 通讯工具
E. 接地线
解析：动车施工距发车点前30分钟时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成( )等条件的检查，确认其符合施工要求。 选项A：动车编组情况。 选项B：工器具。 选项C：货物装载准备情况。 选项D：通讯工具。 选项E：接地线。 答案解析：在动车施工前，司机和施工负责人或其指定人员需要共同检查动车的各项条件，包括动车编组情况、工器具、货物装载准备情况和通讯工具等。这些条件的检查是为了确认其符合施工要求。因此，答案为选项ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：切除ATP列车应立即清客退出运营。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题中提到，切除ATP列车应立即清客退出运营。切除ATP是指将列车从自动列车保护系统(ATP)的控制下解除的操作。根据实际情况，在切除ATP后，列车可能需要进行其他操作或者等待进一步指示，而不是立即清客退出运营。因此，选项 B，即错误。
A. 操作隔离开关人员,必须按要求进行登记,办理倒闸作业手续,严禁简化程序作业
B. 操作隔离开关必须执行呼唤应答制度,一人操作,一人监护
C. 操作隔离开关要准确、迅速,操作过程中,人体各部不得与支柱及其构件接触
D. 禁止带负荷操作隔离开关。雷电天气时,库外严禁操作隔离开关
E. 操作隔离开关使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具,要定期检测
解析：以下哪( )项属于各单位使用隔离开关必须遵守的规定。 答案：A. 操作隔离开关人员，必须按要求进行登记，办理倒闸作业手续，严禁简化程序作业 B. 操作隔离开关必须执行呼唤应答制度，一人操作，一人监护 C. 操作隔离开关要准确、迅速，操作过程中，人体各部不得与支柱及其构件接触 D. 禁止带负荷操作隔离开关。雷电天气时，库外严禁操作隔离开关 E. 操作隔离开关使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具，要定期检测 解析：各单位在使用隔离开关时必须遵守的规定包括：操作人员必须按要求进行登记和办理倒闸作业手续，严禁简化程序作业（选项A）；操作隔离开关时必须执行呼唤应答制度，一人操作，一人监护（选项B）；操作过程中要准确、迅速，人体各部不得与支柱及其构件接触（选项C）；禁止带负荷操作隔离开关，尤其在雷电天气时，库外严禁操作隔离开关（选项D）；操作隔离开关使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具需要定期检测（选项E）。因此，选项ABCDE都是各单位使用隔离开关必须遵守的规定，是正确答案。
A. 运营设施设备管理部
B. 运营公司
C. 运营管理部
D. OCC
解析：的答案是C：运营管理部。 题目中提到需要突破行车安全防护措施、施工审批规定的施工，同样需要经过审批同意并提交审批材料。这种审批过程仍然由运营管理部门负责，因此答案选项C：运营管理部是最符合的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选B，错误。根据题目的表述，通号分公司并不负责施工系统投用的审批。因此，题目表述与实际情况不符，选项B是正确答案。
解析：根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为：临时施工、一级重大施工、二级重大施工、日常检修施工。（） A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，错误。这是因为根据题目描述，正线轨行区施工可以分为临时施工、一级重大施工、二级重大施工和日常检修施工。所以选项A是正确的。
