A、（A）施工负责人
B、（B）施工调度员
C、（C）车站值班员
D、（D）调试负责人
答案：C
解析：封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。 答案: C（车站值班员） 解析: 在封锁区段内，列车司机在运行途中需要确认道岔防护信号显示和道岔位置，以确保行车安全。如果发现危及行车的情况，司机应立即停车并与车站值班员确认。因此，选项C（车站值班员）是正确的答案。
A、（A）施工负责人
B、（B）施工调度员
C、（C）车站值班员
D、（D）调试负责人
答案：C
解析：封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。 答案: C（车站值班员） 解析: 在封锁区段内，列车司机在运行途中需要确认道岔防护信号显示和道岔位置，以确保行车安全。如果发现危及行车的情况，司机应立即停车并与车站值班员确认。因此，选项C（车站值班员）是正确的答案。
解析：须其他单位配合的施工，计划申报单位在计划申报时无需流转相关的单位。（） 答案:B 解析：根据题目的描述，需要其他单位的配合进行施工，并且计划申报单位在计划申报时无需流转相关的单位。因此，选项B"错误"是正确的答案。这意味着计划申报单位在计划申报时需要流转相关单位。
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）工务分公司
D. （D）设备维修部
解析：根据题目描述，普通工程车包括内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车，但不包括10号线的工程车。根据集团运营设施设备管理界面划分规定，这些普通工程车（除10号线）由车辆分公司作为管理主体。因此，答案选项B（车辆分公司）是正确的。
A. （A）维保公司
B. （B）运营公司
C. （C）供电分公司
D. （D）通号分公司
解析：（）负责所辖10号线工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责10号线新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[不含工务专业]。 答案: B（运营公司） 解析: 根据题目描述，需要负责所辖10号线工程车辆的使用管理和维修管理工作，并且负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作，但不包括工务专业。选项A（维保公司）和选项D（通号分公司）没有提及具体的线路，选项C（供电分公司）则与题目描述不符合。只有选项B（运营公司）明确指出负责10号线工程车辆的管理，且符合题目要求，因此选项B为正确答案。
A. （A）1个区间
B. （B）1个车站
C. （C）1个集中区域
D. （D）1个供电区段
解析：包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大（）申报 A.（A）1个区间 B.（B）1个车站 C.（C）1个集中区域 D.（D）1个供电区段 答案:A 这道题目要求在施工作业区域包含端头站站后岔区时，应该扩大（ ）的申报。正确答案为选项A，即1个区间。根据题目描述，施工作业区域包括端头站站后岔区，需要扩大申报的范围是1个区间。
A. 正确
B. 错误
解析：发生线路积水,当h≤150mm时[h为积水面距轨面高度,以积水最深处为准],所有进入轨行区的人工作业应停电。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选择B，错误。根据题目内容，当线路发生积水且积水面距轨面高度小于等于150mm时，所有进入轨行区的人工作业应停电。因此，题目中的说法是正确的，答案应选择A，而不是错误的选择B。
A. （A）维保通号
B. （B）地铁电科
C. （C）信息中心
D. （D）使用单位自行
解析： 题目中描述了施工管理系统电脑终端故障的情况，需要确定由谁来进行维修。根据答案选项，选项D表示由使用单位自行维修。根据常规的维修责任分配，电脑终端属于使用单位的设备，一般由使用单位的维修人员负责修复，而不是由其他单位来维修。因此，选项D是正确的答案。
A. 6
B. 8
C. 12
D. 24
解析：系统故障超过( )时，施工管理工作小组应召集各单位讨论和明确后续的计划申报、审批方式。答案：D. 24 解析：根据题目描述，当系统故障的持续时间超过一定时间时，需要召集各单位进行讨论和确定后续计划的申报和审批方式。在选项中，只有D. 24表示故障持续时间为24小时，因此选D为正确答案。
A. 5
B. 8
C. 10
D. 15
解析：在施工各环节中,发生造成运营列车最大晚点( )min以上或首末班车最大晚点2min以上的属于严重违规。 A.5 B.8 C.10 D.15 答案:D 题目中明确提到，造成运营列车最大晚点超过15分钟或首末班车最大晚点超过2分钟，属于严重违规。所以选择答案D。
