答案：B
解析： 答案：B.错误 解析：根据题目描述，切除ATP（自动列车保护系统）运行的列车与前行列车的行车间隔应至少为两站两区间。这意味着两辆列车之间的最小行车间隔应该是两个站点之间的距离加上两个站点之间的区间距离。因此，答案为错误。
答案：B
解析： 答案：B.错误 解析：根据题目描述，切除ATP（自动列车保护系统）运行的列车与前行列车的行车间隔应至少为两站两区间。这意味着两辆列车之间的最小行车间隔应该是两个站点之间的距离加上两个站点之间的区间距离。因此，答案为错误。
A. 100米
B. 50米
C. 30米
D. 10米
解析：地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧( )内，属于安全保护区范围。 A. 100米 B. 50米 C. 30米 D. 10米 答案: B 解析: 这道题的正确答案是B，即50米。根据题目描述，地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧的范围属于安全保护区，这个范围的距离是50米。
A. 运管中心
B. 安监室
C. 集团公司保卫部
D. 运营单位[含维保各专业公司]
解析：( )是动火作业及管控工作的责任主体单位。 A. 运管中心 B. 安监室 C. 集团公司保卫部 D. 运营单位[含维保各专业公司] 答案:D 解析：这道题的答案是D。根据常规的组织架构，动火作业及其管控工作的责任主体单位应是运营单位（包括维保各专业公司）。运营单位负责对动火作业进行组织、管理和监督，确保作业的安全性和合规性。其他选项运管中心、安监室和集团公司保卫部通常承担其他职责，不是动火作业及其管控工作的主体单位。
A. 正确
B. 错误
解析：作业过程中如发生火情,作业人员及值班人员应立即采取紧急喷放措施,启动气体喷放。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，错误。在作业过程中如发生火情，应该立即采取火灾应急措施，而不是启动气体喷放。喷放气体可能会导致火势扩大或其他危险情况。因此，这道题的正确答案是错误。
解析：题目解析： 题目中提到管控单位应在收到动火申请之日起1天内组织审核，将作业现场安全风险评估、作业人员上岗资格、安全措施落实等作为前置条件。根据这个描述，我们可以得出答案为错误（B）。这是因为动火作业的审核和前置条件应该在实际动火之前进行，而不是在申请之后的1天内。因此，答案为B。
A. 集团[副]总调度长
B. 值班调度长
C. 线路调度长
D. 驻调司机
解析：答案C。该题目问的是手摇道岔的授权人员是谁。根据选项的描述，线路调度长是负责授权手摇道岔的人员，因此选择C选项作为正确答案。
A. （A）0.5
B. （B）1
C. （C）1.5
D. （D）2
解析： 根据题目中的描述，动车施工距发车点前需要进行施工交底、安全交底和动车组织方案表交底。这些交底工作需要时间来与施工人员和配合人员进行沟通和说明。根据选项中提供的时间选项，选择时间适中的选项为最合适的答案。在这道题中，选项C（1.5小时）提供的时间适中，因此答案选择C。
解析：车场非自管区域施工仅包括非自管区域物理范围内进行的施工。（） A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的关键在于理解"车场非自管区域施工"的含义。根据题目的描述，非自管区域施工应该是指车场物理范围外的施工，即在车场范围之外进行的施工。因此，答案选B，即错误。
A. 施工负责人
B. 主登记站值班员
C. 各车站值班员
D. 调度
解析：题目要求在多点作业登记/注销时，谁负责通过施工管理系统进行最终施工注销操作。选项B表示主登记站值班员，这个人员在多点作业的管理中具有主要的责任和权限，因此是最合适的选择。
A. （A）施工主体单位
B. （B）维保公司供电分公司
C. （C）运管中心
D. （D）运营公司
解析：答案为B（维保公司供电分公司） 这道题要求找出依据电力监控复视终端系统对停电区段的设备状态进行监管的机构或单位。选项A（施工主体单位）主要负责施工工作，选项C（运管中心）主要负责线路管理，选项D（运营公司）主要负责运营和管理线路。只有选项B（维保公司供电分公司）是与供电设备维护相关的选项，因此选B。
A. 正确
B. 错误
