答案：A
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. （A）15cm
B. （B）20cm
C. （C）25cm
D. （D）30cm
解析：工程车编组顶部距离接触网小于30cm时，应申请接触网停电。答案选择D（30cm）。 解析：根据题目描述，如果工程车编组顶部距离接触网小于30cm，为了施工安全，应该申请接触网停电。选择答案D（30cm）是因为这个距离阈值是安全标准的一部分，如果距离小于这个数值，就需要采取相应的安全措施。
A. 正确
B. 错误
解析：车站计划申报时，1天的时间定义为4:00至次日的4:00。( ) 答案：B.错误 解析：这道题的正确答案是错误。通常情况下，一天的时间是以午夜12:00为界限，即从上午12:00开始，到次日的午夜12:00结束。根据这个定义，题目中给出的时间范围是不正确的，因此答案选B，表示错误。
A. （A）调度电话
B. （B）施工管理系统
C. （C）协同平台
D. （D）OA系统
解析：施工计划均应通过（B）施工管理系统进行申报、流转、审批。 答案解析：施工计划的申报、流转和审批需要使用一个施工管理系统来进行，该系统可以集中管理和监控施工计划的整个过程，包括提交计划、流转审核、审批等环节。选择施工管理系统作为答案是因为它是专门为施工计划管理而设计的系统，能够提供相应的功能和流程支持。
A. （A）5
B. （B）10
C. （C）15
D. （D）30
解析：的答案是D（30）。 解析：根据题干中提到的情况，单个车站施工计划只涉及设施设备日常巡视。这意味着在施工计划中，不应该安排超过一个月（30天）的时间跨度。这样可以确保设施设备得到及时的巡视和维护，保持其正常运行状态。
A. 正确
B. 错误
解析：[白天]配套作业已完成编组的工程车车列被解编,由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2h完成工程车车列的编组工作。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案选B，错误。根据题目描述，在白天配套作业已完成编组的工程车车列被解编时，并不是由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2小时完成工程车车列的编组工作。因此，答案选B，即错误。
A. 监护列车按限速要求运行
B. 督促司机执行标准化作业
C. 与调度员进行联控
D. 协助司机对前方线路情况的不间断瞭望
解析：答案C。该题目问的是关于登乘ATP切除列车人员的工作职责，而C选项是与调度员进行联控。根据选项的描述，与调度员进行联控并不是登乘ATP切除列车人员的工作职责，因此选择C选项作为正确答案。
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）对口单位
D. （D）线路维护部
解析：外来工程车正线施工，对应的白天配套作业由相应专业的（C）对口单位牵头负责。 答案解析：对口单位是指与工程车施工相关的专业单位，他们具备相应的专业知识和技能，能够有效组织和指导白天配套作业的进行，因此他们应该牵头负责。
