答案：B
解析：题目描述中提到外来有动力工程车在既有运营线路施工，由其自行安排工程车司机驾驶，车辆分公司安排工程车司机引道。然而，答案选项B"错误"是正确答案，因为题目中描述的是车辆分公司安排工程车司机引道，而不是外来有动力工程车自行安排工程车司机驾驶。
答案：B
解析：题目描述中提到外来有动力工程车在既有运营线路施工，由其自行安排工程车司机驾驶，车辆分公司安排工程车司机引道。然而，答案选项B"错误"是正确答案，因为题目中描述的是车辆分公司安排工程车司机引道，而不是外来有动力工程车自行安排工程车司机驾驶。
A. （A）15min
B. （B）30min
C. （C）45min
D. （D）1h
解析：当使用车辆分公司所管辖工程车进行正线施工前白天配套准备施工作业时，施工负责人应根据已批复的车场施工计划，提前（）至DCC办理施工登记，车辆配合人员同步到达。 A.（A）15min B.（B）30min C.（C）45min D.（D）1h 答案:A 答案选项A（15min）是正确答案。根据题目要求，在使用车辆分公司所管辖的工程车进行正线施工前白天配套准备施工作业时，施工负责人应该提前15分钟到达DCC办理施工登记，并且车辆配合人员也应该同时到达。选项B、C和D的时间都超过了15分钟，因此不符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
A. 保护区施工
B. 车场施工
C. 轨行区施工
D. 变电站施工
解析：题目要求选择在申报车站施工和保护区施工计划时，至多可选择2名施工负责人。选项A表示保护区施工，符合要求。其他选项B、C、D分别表示车场施工、轨行区施工和变电站施工，与题目要求不符。因此，答案选项A。
A. （A）5
B. （B）10
C. （C）15
D. （D）20
解析：题目要求施工负责人在需要延长施工时间时提前向DCC设备值班员申请。选项中只有D（20分钟）是合理的时间，足够提前通知设备值班员并协调工作安排。其他选项的时间太短可能导致无法及时获得批准或协调。
解析：正线施工结束，对于具备库内停放条件的车场，工程车在回库后均应停放至运营公司安排的任意股道内。答案选B.错误。 解析：题目中提到，对于具备库内停放条件的车场，工程车在回库后并不应该停放至运营公司安排的任意股道内，因此选项B.错误是正确的答案。
A. 一站一区间
B. 一站两区间
C. 两站一区间
D. 两站两区间
解析：首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车,与前行列车行车防护间隔至少( )。 A.一站一区间 B.一站两区间 C.两站一区间 D.两站两区间 答案:D 答案选项D.两站两区间是正确答案。根据题目描述，切除ATP列车是指在首列载客列车之前及末列载客列车之后运行的列车。为了确保行车安全，与前行列车之间需要保持一定的行车防护间隔。根据相关规定，切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少为两站两区间，因此选项D是正确的答案。
解析： 题目说封闭命令发布后，只允许与本项作业有关的人员或车辆进入封闭区段。这意味着其他与该作业无关的人员或车辆是不允许进入的。因此，题目的说法是错误的，答案选B。
A. 一站一区间
B. 一站两区间
C. 两站一区间
D. 两站两区间
解析：反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持( )的列车防护间隔。 答案: A. 一站一区间 解析: 在铁路运输中，为了确保反向运行列车与对向列车之间的安全，需要保持一定的列车防护间隔。根据题目的描述，至少需要保持一站一区间的列车防护间隔。这意味着在相邻两个车站之间至少需要保持一个区间的距离作为安全间隔，以防止反向运行列车与对向列车之间发生碰撞或其他安全问题。
A. （A）3
B. （B）4
C. （C）5
D. （D）6
解析：施工负责人应每隔（）年进行一次施工管理培训和考核。 A.（A）3 B.（B）4 C.（C）5 D.（D）6 答案:A 解析：选择答案A（3年）是因为施工负责人应定期接受施工管理培训和考核，以保证其具备更新的知识和技能，以及对施工管理要求的了解。每隔3年进行一次培训和考核可以确保负责人的知识和能力得到及时更新和评估。
