答案：B
解析：以一年为基础，高修程覆盖低修程，在完成维修后，在被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间[年月/年月]，涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据。答案选B.错误。 解析：根据题目描述，涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据是错误的，因此选项B.错误是正确的答案。维修计划通常不会根据涂刷的时间来确定工程车司机的出车依据。
答案：B
解析：以一年为基础，高修程覆盖低修程，在完成维修后，在被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间[年月/年月]，涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据。答案选B.错误。 解析：根据题目描述，涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据是错误的，因此选项B.错误是正确的答案。维修计划通常不会根据涂刷的时间来确定工程车司机的出车依据。
A. 正确
B. 错误
解析：停车库内的停车股道涉及接触网停电的登高作业，即使两侧无固定隔离设施，也无需申请相邻两股道接触网一并停电。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。在进行停车库内的停车股道涉及接触网停电的登高作业时，即使两侧没有固定隔离设施，仍然需要申请相邻两股道接触网一并停电。这是为了确保作业人员的安全，避免接触网带电而导致事故发生。
A. （A）列车授权运行终点
B. （B）车站监护人员上车
C. （C）列车运行限速
D. （D）列车与前车防护距
解析：题目要求选择不属于驻调司机盯控内容的选项。驻调司机是指负责列车驾驶和运行的驾驶员，他们需要负责控制和监控列车的运行情况。选项A（列车授权运行终点）是驻调司机需要注意的内容，因为他们必须知道列车是否被授权到达终点站。选项B（车站监护人员上车）也是驻调司机需要注意的内容，因为他们需要确保车站监护人员上车后才能继续行驶。选项C（列车运行限速）也是驻调司机需要了解和遵守的内容，因为他们必须按照规定的速度限制行驶。选项D（列车与前车防护距离）不属于驻调司机盯控的内容，因为这是由信号系统和自动列车保护系统控制的，驻调司机不需要直接关注和控制防护距离。
A. 车辆车载设备功能正常
B. 具备维保单位出具的安全证书
C. 轨旁信号设备功能正常
D. 中央ATS、车站LATS功能正常,具备监控功能调
E. 车载800兆无线对讲系统功能正常。
解析：施工车辆由发车点至登记点或注销点回停车点的开行，若采用自动闭塞法运行时，应具备( )条件。 选项A：车辆车载设备功能正常。 选项B：具备维保单位出具的安全证书。 选项C：轨旁信号设备功能正常。 选项D：中央ATS、车站LATS功能正常，具备监控功能调。 选项E：车载800兆无线对讲系统功能正常。 答案解析：采用自动闭塞法进行施工车辆的运行时，需要满足一系列条件。这些条件包括车辆车载设备功能正常、具备维保单位出具的安全证书、轨旁信号设备功能正常、中央ATS和车站LATS功能正常并具备监控功能调节，以及车载800兆无线对讲系统功能正常。因此，答案为选项ABCDE。
解析：题目中说巡查人员不需要注意仪容和礼貌，这是错误的。作为巡查人员，除了携带轨道交通安全保护区专用巡查证件和穿戴统一服装外，还应该注重仪容和礼貌，以提升自身形象和维护良好的工作环境和氛围。因此，答案为B，错误。
A. 正确
B. 错误
解析：AFC系统属于行车辅助设备。（） A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题的答案是错误。AFC系统（Automatic Fare Collection System，自动售票系统）并不属于行车辅助设备，而是用于管理和控制乘客进出站、售票和收费的系统。行车辅助设备通常是指列车运行过程中用于辅助驾驶员操作和监控的设备，如列车信号系统、通信设备等。因此，AFC系统不属于行车辅助设备。
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，通号分公司负责施工系统投用的审批。由于题目中使用了括号括起来的空格，表示需要填写一个选项，而选项B中的"错误"与题目中的描述相符。因此，选项B是正确答案。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
解析：集中式UPS施工分为( )类。 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B 解析：根据题目中的描述，集中式UPS施工需要分为几类，选项中给出了4个选择。正确答案为B，即分为3类。根据题目描述，集中式UPS施工分为3类，因此选择B。
A. 正确
B. 错误
