A、（A）手动状态
B、（B）自动状态
C、（C）隔离状态
D、（D）备用状态
答案：A
解析： 根据题目描述，作业人员在得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，进入气灭保护区域前需要进行切换操作。根据答案选项，应将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘设置成手动状态，因此选项 A.（A）手动状态是正确的答案。
A、（A）手动状态
B、（B）自动状态
C、（C）隔离状态
D、（D）备用状态
答案：A
解析： 根据题目描述，作业人员在得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，进入气灭保护区域前需要进行切换操作。根据答案选项，应将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘设置成手动状态，因此选项 A.（A）手动状态是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中描述了接触轨区域安全区的定义，需要判断给出的定义是否正确。根据答案选项，选项B表示这个定义是错误的。题目中给出的定义是指距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于800mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。然而，根据一般的安全规定，接触轨区域安全区是指距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于500mm范围的区域，并不包括接触轨上方的空间范围。因此，选项B是正确的答案。
A. 8
B. 7
C. 6
D. 5
解析：题目描述了多点作业施工的条件，即单个施工计划中包含几个入轨站或出轨站，并且同时办理入轨登记。根据选项中的内容，只有D选项"5"符合题目要求，因此答案选D。
A. 14号线
B. 15号线
C. 17号线
D. 18号线
E. 1号线
解析：题目解析 题目中提到在《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》中明确BIM系统管理界面划分暂不纳入本次发布的规定，待隧道院理清现场设施设备情况后，专题研究补充。根据答案AD，说明在该规定中，1号线和14号线的BIM系统管理界面划分暂不纳入规定。因此，选项AD是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 确认列车位置
B. 确认列车模式
C. 现场确认道岔位置
D. 道岔手摇到位并加钩锁器
解析：的答案是C。题目要求选择不属于手摇道岔值班站长/车站值班员盯控内容的选项。选项A表示确认列车位置，这是值班站长/车站值班员需要关注的内容之一。选项B表示确认列车模式，同样也是属于值班站长/车站值班员的职责。选项D表示道岔手摇到位并加钩锁器，这也是值班站长/车站值班员需要确认的内容。只有选项C表示现场确认道岔位置，这不是属于值班站长/车站值班员盯控的内容。
A. 携带有效身份证件,在施工的计划开始时间前15min抵达登记站。涉及动火作业,应携带动火单
B. 向DCC设备值班员提出施工登记申请。设置DCC驻勤点的,可通过DCC驻勤点值班员向DCC设备值班员提出申请
C. 通过DCC复示大屏,确认施工计划作业单上的各项内容与实际施工需求一致,告知DCC设备值班员施工人数等信息
D. 需进行调车后方可实施的施工,按调车流程办理调车作业
E. 涉及停送电作业,通知停送电作业人员至DCC/DCC驻勤点进行停电作业及出借/归还钥匙登记;凭施工登记号开始施工
解析：车场施工登记中，施工负责人的操作步序是( )。 答案: ABCDE 解析: 这道题要求选择车场施工登记中施工负责人的操作步序。根据选项的描述，施工负责人在进行车场施工登记时需要进行以下操作步骤： A. 携带有效身份证件，在施工的计划开始时间前15分钟抵达登记站。 B. 向DCC设备值班员提出施工登记申请。设置DCC驻勤点的，可以通过DCC驻勤点值班员向DCC设备值班员提出申请。 C. 通过DCC复示大屏，确认施工计划作业单上的各项内容与实际施工需求一致，告知DCC设备值班员施工人数等信息。 D. 需进行调车后方可实施的施工，按调车流程办理调车作业。 E. 涉及停送电作业，通知停送电作业人员至DCC/DCC驻勤点进行停电作业及出借/归还钥匙登记；凭施工登记号开始施工。 根据题目描述，所有选项都是车场施工登记中施工负责人需要执行的操作步序，因此正确答案为ABCDE。
