A、（A）施工主体单位
B、（B）维保公司供电分公司
C、（C）运管中心
D、（D）运营公司
答案：C
解析：答案为C（运管中心） 这道题要求找出负责各线路正线轨行区域、车场区域中涉及的站场、试车线、牵出线、出入场线范围内接触网（轨）的停、送电管理的机构或单位。选项A（施工主体单位）通常负责施工工作，选项B（维保公司供电分公司）主要负责供电设备的维护保养，选项D（运营公司）主要负责运营和管理线路。只有选项C（运管中心）是与线路管理相关的选项，因此选C。
A、（A）施工主体单位
B、（B）维保公司供电分公司
C、（C）运管中心
D、（D）运营公司
答案：C
解析：答案为C（运管中心） 这道题要求找出负责各线路正线轨行区域、车场区域中涉及的站场、试车线、牵出线、出入场线范围内接触网（轨）的停、送电管理的机构或单位。选项A（施工主体单位）通常负责施工工作，选项B（维保公司供电分公司）主要负责供电设备的维护保养，选项D（运营公司）主要负责运营和管理线路。只有选项C（运管中心）是与线路管理相关的选项，因此选C。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说的是正线轨行区类施工考核指标项目不包含施工计划变更率。答案选择B，即错误。这是因为正线轨行区类施工考核指标项目中确实包括施工计划变更率。选项B的答案是错误的。
A. 50mm
B. 100mm
C. 150mm
D. 200mm
解析：发生线路积水,当h≤( )时[h为积水面距轨面高度,以积水最深处为准],所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案: B. 100mm 解析: 当线路发生积水时，为确保施工人员的安全，需要停电。根据题目中的条件，当积水面距轨面高度h小于等于100mm时，需要停电。因此，选项B的答案是正确的。
A. 运营公司
B. 供电分公司
C. 培训中心
D. 运管中心
解析：从事隔离开关倒闸作业的人员，必须是经( )培训、通过安全操作考试的持证人员，隔离开关操作人员、监护人员必须持证上岗。 答案：C. 培训中心 解析：选项C中的培训中心是培训隔离开关倒闸作业的人员的合适选择。培训中心通常提供专门的课程和培训，以确保人员获得必要的知识和技能，从而能够安全地进行隔离开关操作。经过培训并通过安全操作考试后，人员将获得证书，证明他们具备从事该项工作的资格。因此，选项C是正确答案。
解析：发生线路积水，当h≤150mm时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案选B. 错误 解析：根据题目描述，当线路积水深度（h）小于等于150mm时，所有进入轨行区进行人工作业的操作不需要停电。因此，选项B的答案是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说车场施工是指在车场生产区内进行的各类影响正线行车及列车出入车场的施工。然而，这个说法是错误的。车场施工是指在车场内进行各类施工活动，包括但不限于影响正线行车及列车出入车场的施工。因此，答案为B，错误。
A. 施工计划兑现率
B. 施工计划变更率
C. 施工违规
D. 施工计划工时利用率
解析：车场类施工考核指标项目不含( )。 A. 施工计划兑现率 B. 施工计划变更率 C. 施工违规 D. 施工计划工时利用率 答案:D 答案解析：题目要求找出车场类施工考核指标项目中不包含的选项。根据选项内容，施工计划工时利用率是与车场类施工无关的指标，所以选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误 解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。
A. 正确
B. 错误
解析：运营公司的管理职责不包含落实违规审核及整改。（）答案是B：错误 解析：这道题目中说运营公司的管理职责不包含落实违规审核及整改，这是错误的说法。运营公司在管理职责中通常包括监督和执行相关规章制度，包括对违规行为进行审核和整改。因此，正确答案是错误（B）。
