解析：涉及软硬件升级施工，只允许在非运营时段进行。（） A.正确 B.错误答案: B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在进行软硬件升级施工时，并不一定只能在非运营时段进行。具体的施工时间安排取决于多个因素，包括工程的性质、影响范围、施工对运营的影响程度等。有些软硬件升级施工可以在运营时段进行，而采取适当的措施确保施工不影响正常运营。

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12.6号线、8号线、9号线、13号线的人工作业日安排在每周( )。

A. 　一、四

B. 　二、五

C. 　三、六

D. 　四、日

解析：的答案是 C. 三、六。同样是涉及地铁线路的人工作业日安排，题目中提到的四条线路是 6 号线、8 号线、9 号线和 13 号线。根据答案 C，这些线路的人工作业日安排在每周的三、六两天。这些题目根据题目中提到的地铁线路的不同，分别给出了对应线路的人工作业日安排。通过记忆或对地铁线路运营情况的了解，可以选择正确的答案。

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12.[白天]配套作业已完成编组的工程车车列被解编,由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2h完成工程车车列的编组工作。( )

A. 正确

B. 错误

解析：[白天]配套作业已完成编组的工程车车列被解编,由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2h完成工程车车列的编组工作。( ) A.正确 B.错误答案:B 答案选B，错误。根据题目描述，在白天配套作业已完成编组的工程车车列被解编时，并不是由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2小时完成工程车车列的编组工作。因此，答案选B，即错误。

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（）负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。

A. （A）运营设施设备管理部

B. （B）运营管理部

C. （C）OCC

D. （D）运营公司

解析：的答案是B（运营管理部）。根据题干的描述，这个职责涉及一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。这些任务与运营管理密切相关，因此答案选项B（运营管理部）是最合适的。

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3.车场非自管区施工可分为封锁线路施工、部分线路封锁施工、不封锁线路施工。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目说车场非自管区施工可分为封锁线路施工、部分线路封锁施工、不封锁线路施工。这个说法是错误的。车场非自管区施工并不包括封锁线路施工、部分线路封锁施工和不封锁线路施工，因为这些施工类型是针对线路进行的，而不是车场。因此，答案为B，错误。

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施工人员无需接受施工区域管理单位工作人员的监督管理。（）

解析：施工人员无需接受施工区域管理单位工作人员的监督管理。（） A.正确 B.错误答案:B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。施工人员在进行施工作业时，通常需要接受施工区域管理单位工作人员的监督管理。管理单位负责确保施工的安全性、质量和合规性，监督施工人员遵守相关规定和安全措施，以确保施工过程的顺利进行。

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施工负责人的日常培训工作是（）的管理职责。

A. （A）运营管理部

B. （B）运营设施设备管理部

C. （C）计划申报单位

D. （D）计划审批单位

解析：施工负责人的日常培训工作是（）的管理职责。答案:C 解析：根据题目描述，施工负责人的日常培训工作是某个部门的管理职责。在给定的选项中，只有选项C（计划申报单位）符合这个描述，因此选项C是正确答案。

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5.地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内设置控制保护区。( )

A. 正确

B. 错误

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