解析：施工过程中存在距离接触网小于( )或可能存在小于( )时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。答案: B. 1m 解析: 根据题目描述，当施工过程中存在距离接触网小于1米或可能存在小于1米的情况时，应申请接触网停电。这是为了确保施工人员的安全，以防止电击等危险。因此，选项B的答案是正确的。

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45.多点作业中,作业点的入轨站和出轨站只能是同一个车站。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目要求在多点作业中，作业点的入轨站和出轨站可以是不同的车站。答案选择B，即错误，是因为题目中提到作业点的入轨站和出轨站可以是不同的车站。

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6.车场非自管区域内的计划性施工,由计划申报单位报至( )进行审批。

A. 　运营公司

B. 　车辆分公司

C. 　维保调度指挥室

D. 　物资和后勤分公司

解析：选项C. 维保调度指挥室。车场非自管区域内的计划性施工需要由计划申报单位报至维保调度指挥室进行审批。维保调度指挥室通常负责协调和安排车辆的维护保养工作，因此在车场非自管区域的计划性施工申报和审批流程中，维保调度指挥室扮演着重要的角色。

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7.现场作业人员在带电作业过程中,如发现作业存在安全风险,需停电时,应主动向OCC调度提出停电申请,停电完成后方可进行作业。( )

A. 正确

B. 错误

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6.在施工各环节中,发生造成运营列车最大晚点( )min以上或首末班车最大晚点2min以上的属于严重违规。

A. 5

B. 8

C. 10

D. 15

解析：在施工各环节中,发生造成运营列车最大晚点( )min以上或首末班车最大晚点2min以上的属于严重违规。 A.5 B.8 C.10 D.15 答案:D 题目中明确提到，造成运营列车最大晚点超过15分钟或首末班车最大晚点超过2分钟，属于严重违规。所以选择答案D。

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只有车场非自管区域施工，才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。（）

解析：只有车场非自管区域施工，才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。（） A.正确 B.错误答案:B 题目解析：答案选B，错误。这是因为无论是车场的自管区域还是非自管区域施工，都需要至DCC（施工作业指挥部）或就近DCC驻勤点进行登记和注销。这是为了确保对施工活动的监控和管理，以确保工作的安全和顺利进行。

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11.多专业联合实施的施工,由运营管理部明确的主体申报单位进行计划申报。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目中说多专业联合实施的施工由运营管理部明确的主体申报单位进行计划申报。这意味着多个专业合作进行的施工计划申报应由运营管理部明确的主体申报单位来进行。因此，这个说法是错误的。所以答案是B，错误。

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由于抢修等客观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的（）个工作日内申报。

A. （A）1

B. （B）2

C. （C）3

D. （D）5

解析：由于抢修等客观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的（）个工作日内申报。 A.（A）1 B.（B）2 C.（C）3 D.（D）5 答案:B 答案选项B（2）是正确答案。题目要求是在接到变更通知后的工作日内申报，而工作日是指周一至周五的工作日，通常一周有5个工作日。选项A（1）只有1个工作日，选项C（3）和选项D（5）都超过了工作日的范围。因此，选项B（2）是正确的答案。

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A. 正确

B. 错误

解析：车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向OCC运营调度提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：选项 B 错误。根据题目描述，车站值班员或消防值班室值班员需要向OCC运营调度提出就地控制器状态转换的申请，并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据这些信息发布相应命令。因此，选项 B 是错误的。

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