答案：B
解析：为避免设施设备带病运行或因抢修、天气等客观因素造成原计划被动调整，而临时增加的施工计划称为抢修计划。（） A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：题目说到了临时增加的施工计划，然后问这个临时增加的施工计划是否称为抢修计划。根据题意，临时增加的施工计划并不一定是抢修计划，可能是因为其他原因需要进行调整。因此，选项B（错误）是正确答案。
答案：B
解析：为避免设施设备带病运行或因抢修、天气等客观因素造成原计划被动调整，而临时增加的施工计划称为抢修计划。（） A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：题目说到了临时增加的施工计划，然后问这个临时增加的施工计划是否称为抢修计划。根据题意，临时增加的施工计划并不一定是抢修计划，可能是因为其他原因需要进行调整。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. 来电方向端
B. 左端
C. 右端
D. 两端
解析：在同一个供电区段内的施工作业,对于双边供电的,应在施工作业面的( )同时挂设接地线。 答案:D 解析：题目描述了在同一个供电区段内的施工作业，如果是双边供电，需要同时挂设接地线。选项D中的"两端"符合这个要求，所以选D。
A. 正确
B. 错误
A. （A）运营设施设备管理部
B. （B）运营公司
C. （C）运营管理部
D. （D）OCC
解析：的答案是C（运营管理部）。题干中提到，对于需要突破行车安全防护措施、施工审批规定的施工，需要经过谁的审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。这个审批过程同样与运营管理相关，因此答案选项C（运营管理部）是最合适的。
A. （A）15
B. （B）30
C. （C）45
D. （D）60
解析：运营前（）min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对信号道岔、信号机及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。 答案: B（30） 解析: 在运营前，车站行车人员需要进行一系列的确认和测试，包括施工检修作业的注销、线路的空闲情况、运营设备的正常运行以及信号道岔、信号机和屏蔽门的测试等。根据题目要求，这些确认和测试应该在30分钟内完成。因此，选项B（30）是正确的答案。
A. 运管中心
B. 集团指定
C. 维保中心
D. 运营公司
解析：除( )的特殊施工外，单项施工计划不得含有不同类型、跨专业的施工内容。 答案: B. 集团指定 解析: 题目中规定，在单项施工计划中，除了集团指定的特殊施工外，不得含有不同类型、跨专业的施工内容。这是为了确保施工过程中的专业性和安全性，避免因不熟悉其他专业工作而引发的问题。因此，选项B的答案是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：车辆分公司需负责所有正线施工前白天的配套准备工作。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，车辆分公司需负责所有正线施工前的配套准备工作，并没有指定是在白天还是其他时间进行。因此，选项B错误，因为白天并不是必须的。
A. （A）0.5
B. （B）1
C. （C）1.5
D. （D）2
解析： 根据题目中的描述，司机在动车施工距发车点前需要检查动车的车况和无线通讯状态，并确保符合行车要求并处于随发状态。这个检查过程需要一定的时间来保证动车的正常运行和通讯状态的稳定。根据选项中提供的时间选项，选择时间最短的选项为最合适的答案。在这道题中，选项A（0.5小时）提供的时间最短，因此答案选择A。
A. （A）1个区间
B. （B）1个车站
C. （C）1个集中区域
D. （D）1个供电区段
解析：包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大（）申报 A.（A）1个区间 B.（B）1个车站 C.（C）1个集中区域 D.（D）1个供电区段 答案:A 这道题目要求在施工作业区域包含端头站站后岔区时，应该扩大（ ）的申报。正确答案为选项A，即1个区间。根据题目描述，施工作业区域包括端头站站后岔区，需要扩大申报的范围是1个区间。
解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站或者1区间。 答案：B.错误 解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应根据具体的安全要求进行确定，不一定是1站或者1区间。因此，该句中的描述是错误的。
