答案：B
解析：除抢修施工、一级重大施工、二级重大施工外，其余施工均为普通施工。（） A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，错误。根据题目描述，除了抢修施工、一级重大施工和二级重大施工之外，还有其他类型的施工，所以选项B是正确的。
答案：B
解析：除抢修施工、一级重大施工、二级重大施工外，其余施工均为普通施工。（） A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，错误。根据题目描述，除了抢修施工、一级重大施工和二级重大施工之外，还有其他类型的施工，所以选项B是正确的。
A. 15
B. 20
C. 30
D. 45
解析： 题目要求确定电动列车正线巡道的运行速度。根据提供的选项，D选项为"45 km/h"。正线巡道是指列车在正线上进行常规的运行，而不涉及特殊情况或限制。因此，运行速度可以较高。选项D的"45 km/h"是最合理的选择，因此答案为D。
A. 正确
B. 错误
解析：如施工负责人无法提供本人有效证件[工作证/身份证]及车站检修施工申请单，则车站值班员应要求负责人签字备案后许可该施工。( ) 答案：B.错误 解析：这道题的正确答案是错误。根据题目描述，如果施工负责人无法提供有效证件和申请单，车站值班员不应该要求负责人签字备案后许可施工。事实上，为了确保施工的合规性和安全性，车站值班员应该要求施工负责人提供有效证件和申请单，否则不应该许可该施工。因此，答案选B，表示错误。
A. 3:30至次日的3:30
B. 4:00至次日的4:00
C. 4:30至次日的4:29
D. 5:00至次日的5:00
解析：的答案是C，计划申报时，1天的时间定义为4:30至次日的4:29。这个时间段涵盖了24小时，从每天凌晨的4:30开始，到第二天凌晨的4:29结束。在计划申报中，时间的定义是非常重要的，因此需要明确规定每天的时间段。在这个题目中，C选项的时间范围最符合1天的定义。
A. 混凝土结构
B. 钢结构
C. 膜结构
D. 玻璃幕墙
E. 玻璃护栏
解析：题目解析 根据题目中提到的《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》，答案ABC是主体管理单位，说明维保工务负责混凝土结构、钢结构和膜结构等结构类材质的管理。因此，选项ABC是正确答案。
A. （A）施工负责人
B. （B）计划申报单位
C. （C）车站值班员
D. （D）行车调度
解析：车站施工计划如需变更或取消，须由计划申报单位于施工前通知审批单位。答案选择B。根据题目要求，变更或取消车站施工计划需要由计划申报单位通知审批单位，即选择B。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 5
解析：每名作业点负责人至多只能负责( )个作业点。 答案：A. 1 解析：答案选项A表示每名作业点负责人最多只能负责一个作业点。这是为了确保每个作业点都有专人负责，以提高施工的安全性和效率。如果一名负责人负责过多的作业点，可能无法及时、全面地进行管理和监督，增加了安全事故发生的风险。因此，选项A是正确的答案。
A. 8
B. 7
C. 6
D. 5
解析：题目描述了多点作业施工的条件，即单个施工计划中包含几个入轨站或出轨站，并且同时办理入轨登记。根据选项中的内容，只有D选项"5"符合题目要求，因此答案选D。
A. （A）配合单位
B. （B）运管中心
C. （C）放点单位
D. （D）施工负责人
解析：配合人员、配合措施未到位时，擅自进行施工的，由（）承担管理责任。 A.（A）配合单位 B.（B）运管中心 C.（C）放点单位 D.（D）施工负责人 答案:D 解析：根据题目的描述，当配合人员和配合措施未到位时，擅自进行施工的责任应由施工负责人承担。施工负责人负责整个施工过程的管理，包括协调各个参与方的配合工作。因此，选项D，即施工负责人，是承担管理责任的正确答案。
A. （A）20:00
B. （B）21:00
C. （C）21:30
D. （D）22:00
解析： 根据题目描述，每日维保公司调度指挥室需要与各线路OCC值班调度长开展当日待执行计划的交接。因此，我们需要确定交接的时间是什么时候。根据选项，A选项是20:00，B选项是21:00，C选项是21:30，D选项是22:00。从这些选项中，我们选择B选项（21:00），因为这是一个合理的时间，可以给维保公司调度指挥室和各线路OCC值班调度长足够的时间来进行计划的交接。
A. （A）来电方向端
B. （B）左端
C. （C）右端
D. （D）两端
解析：对于双边供电的施工作业，在施工作业面的两端都应挂设接地线。选择答案D（两端）是正确的，因为在双边供电情况下，为了确保施工作业面的安全，需要在两个供电方向的端点都进行接地，以防止电流通过施工作业面产生危险。
