答案：B
解析：申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端允许有“外”。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端不允许有"外"。"外"指的是外来人员或其他非施工人员进入施工作业区域。为了确保施工安全，防止未授权的人员进入施工区域，通常会采取严格的管控措施，限制施工作业区域的进入。这样可以降低施工现场的风险，确保施工作业的安全进行。
答案：B
解析：申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端允许有“外”。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端不允许有"外"。"外"指的是外来人员或其他非施工人员进入施工作业区域。为了确保施工安全，防止未授权的人员进入施工区域，通常会采取严格的管控措施，限制施工作业区域的进入。这样可以降低施工现场的风险，确保施工作业的安全进行。
A. （A）运营设施设备管理部
B. （B）运营公司
C. （C）OCC
D. （D）运营管理部
解析：的答案是D（运营管理部）。题干中提到，在执行末班车跟跑计划前，需要经过谁的审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。这个审批过程与运营管理有关，因此答案选项D（运营管理部）是最合适的。
A. 道路装饰装修
B. 市政装饰装修
C. 车站装饰装修
D. 区间装饰装修
解析：根据题干提到的文件《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》，明确浅埋式车站的顶棚作为"车站装饰装修"，由运营公司作为主体管理单位。因此，答案选择C。
A. 车场轨行区
B. 正线轨行区
C. 供电维修区
D. 设备维修区
解析：接触轨线路,车场管辖范围内,入场信号机至接触轨末端的接触轨停送电施工,纳入正线轨行区施工。 答案：B 解析：根据题目描述，在接触轨线路中，车场管辖范围内，从入场信号机到接触轨的末端进行接触轨停送电施工时，应该将其纳入正线轨行区进行施工。因此，选项B中的正线轨行区是正确的答案。
A. （A）运营公司
B. （B）供电分公司
C. （C）培训中心
D. （D）运管中心
解析：题目解析： 该题目询问从事隔离开关倒闸作业的人员必须通过哪种培训并通过安全操作考试才能持证上岗。根据题干信息可知，答案选项是指提供培训并进行考试的机构。选项A（运营公司）、选项B（供电分公司）和选项D（运管中心）都是与运营、供电或管理相关的部门或机构，并不直接提供培训。选项C（培训中心）是最合适的选项，因为培训中心通常负责提供专门的培训课程和考试来培训和评估隔离开关操作人员的能力。因此，答案选C。
解析：车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。（） 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。车场类施工考核指标通常与车辆维修、停放等相关，而施工计划工时利用率并不是车场类施工考核指标的一部分。
A. 正确
B. 错误
解析：在车站的端头门/屏蔽门/安全门以外的区域也属于车站施工范围。( ) 答案：B. 错误 解析：这道题的答案是错误。车站的端头门、屏蔽门、安全门之外的区域并不属于车站的施工范围。施工范围通常限定在特定的区域内，以确保施工对车站正常运营的影响最小化，并保持乘客和工作人员的安全。所以，除了指定的区域外，其他区域不属于车站的施工范围。
A. （A）监护员
B. （B）作业人员
C. （C）车站值班员
D. （D）站务员
解析：答案选择A（监护员） 这道题询问的是在动火作业过程中，谁应该仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。根据选项，选项A（监护员）、选项B（作业人员）、选项C（车站值班员）以及选项D（站务员）。在这些选项中，监护员是负责监护和监督动火作业的人员，他们应该仔细观察动火作业的变化过程，并在发生险情时及时处置，因此答案选A。
A. 保护区施工
B. 车场施工
C. 轨行区施工
D. 变电站施工
解析：题目要求选择在申报车站施工和保护区施工计划时，至多可选择2名施工负责人。选项A表示保护区施工，符合要求。其他选项B、C、D分别表示车场施工、轨行区施工和变电站施工，与题目要求不符。因此，答案选项A。
A. 正确
B. 错误
解析：封闭命令发布之后，只允许与本项作业有关的人员或车辆进入封闭区段。( ) 答案：B. 错误 解析：正确答案是错误。封闭命令发布后，除了与本项作业有关的人员或车辆，其他非必要人员和车辆是不允许进入封闭区段的。这是为了确保作业区域的安全性和作业的顺利进行。
