答案：B
解析：题目解析 答案：B.错误 解析：题目中提到在主变电站支援供电的运行方式下，是否可以安排400 V及以上停电类作业及SCADA调试作业。根据常规安全原则，主变电站在支援供电的运行方式下，不允许安排400 V及以上的停电类作业和SCADA调试作业，以确保供电的连续性和稳定性。因此，答案选项B表示该说法是错误的。
答案：B
解析：题目解析 答案：B.错误 解析：题目中提到在主变电站支援供电的运行方式下，是否可以安排400 V及以上停电类作业及SCADA调试作业。根据常规安全原则，主变电站在支援供电的运行方式下，不允许安排400 V及以上的停电类作业和SCADA调试作业，以确保供电的连续性和稳定性。因此，答案选项B表示该说法是错误的。
A. 1站1区间
B. 2站1区间
C. 1站2区间
D. 1个信号集中站区域。
解析：涉及部分信号集中站区域的轨旁软件调试、升级的施工与其他动车施工隔开( )。 A. 1站1区间 B. 2站1区间 C. 1站2区间 D. 1个信号集中站区域。 答案:D 解析：题目描述了涉及部分信号集中站区域的轨旁软件调试、升级的施工与其他动车施工需要隔开。根据题目描述，选择D，即与1个信号集中站区域隔开。这意味着涉及该区域的施工需要与其他动车施工分开进行。
A. 正确
B. 错误
解析：由于抢修等客观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的3个工作日内申报。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。根据题目描述，由于抢修等客观原因造成计划变更时，并不需要再次进行申报。在这种情况下，施工人员应根据实际情况进行相应的调整和安排，而无需重新申报。
A. （A）施工负责人
B. （B）施工调度员
C. （C）车站值班员
D. （D）调试负责人
解析：封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。 答案: C（车站值班员） 解析: 在封锁区段内，列车司机在运行途中需要确认道岔防护信号显示和道岔位置，以确保行车安全。如果发现危及行车的情况，司机应立即停车并与车站值班员确认。因此，选项C（车站值班员）是正确的答案。
A. 0.5m
B. 1m
C. 1.5m
D. 2m
解析：施工过程中存在距离接触网小于( )或可能存在小于( )时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。 答案: B. 1m 解析: 根据题目描述，当施工过程中存在距离接触网小于1米或可能存在小于1米的情况时，应申请接触网停电。这是为了确保施工人员的安全，以防止电击等危险。因此，选项B的答案是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端允许有“外”。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这个题目的正确答案是错误（B）。在申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端不允许有"外"，也就是说施工作业区域应该是封闭的，以确保施工安全。任何外部人员或车辆都不应进入施工区域，以避免对施工作业造成干扰或安全风险。
A. 正确
B. 错误
解析：切除ATP列车应立即清客退出运营。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题中提到，切除ATP列车应立即清客退出运营。切除ATP是指将列车从自动列车保护系统(ATP)的控制下解除的操作。根据实际情况，在切除ATP后，列车可能需要进行其他操作或者等待进一步指示，而不是立即清客退出运营。因此，选项 B，即错误。
A. 正确
B. 错误
A. （A）DCC调度员
B. （B）OCC调度员
C. （C）COSC调度员
D. （D）COCC调度员
解析：（B）OCC调度员在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，应人工确认施工开始条件。 答案解析：根据题目描述，OCC调度员在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，需要在发布施工登记令号前人工确认施工开始条件。选项中，只有B选项表示OCC调度员，符合题目要求。
