解析：以下不属于车场施工变更项的是（）。 A.（A）取消计划 B.（B）扩大施工时间 C.（C）取消封锁 D.（D）缩短施工时间答案:B 解析：题目要求选择不属于车场施工变更项的选项。施工变更是指对施工计划或执行过程进行修改或调整。选项A（取消计划）、选项C（取消封锁）和选项D（缩短施工时间）都表示了对施工计划的改变，而选项B（扩大施工时间）则表示对施工时间的调整。因此，答案B是不属于车场施工变更项的选项。

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（）负责对接触网[轨]停电施工作业中允许降级防护的施工进行安全风险评估，并发布允许通知。

A. （A）施工主体单位

B. （B）运营管理部

C. （C）运管中心

D. （D）运营设施设备管理部

解析：（）负责对接触网[轨]停电施工作业中允许降级防护的施工进行安全风险评估，并发布允许通知。 A.（A）施工主体单位 B.（B）运营管理部 C.（C）运管中心 D.（D）运营设施设备管理部答案: D 解析：该题涉及到接触网[轨]停电施工作业中允许降级防护的安全风险评估和通知发布责任的归属。根据常规的组织架构和职责划分，运营设施设备管理部通常负责对施工作业中的安全风险进行评估，并发布相应的通知。所以答案为选项 D，即运营设施设备管理部。

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车场洗车库内机洗洗车作业按照（）施工办理。

A. （A）自管区域

B. （B）非自管区域

C. （C）重大

D. （D）抢修

解析：答案选B（非自管区域）这道题目是关于车场洗车库内机洗洗车作业的施工办理。根据题目描述，洗车作业按照哪种区域进行施工办理。选项A（自管区域）表示车场自己管理的区域，选项C（重大）表示重大施工，选项D（抢修）表示紧急修理。只有选项B（非自管区域）符合题目要求，因此是正确答案。

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4.( )负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。

A. 　运营设施设备管理部

B. 　运营管理部

C. 　OCC

D. 　运营公司

解析：的答案是B：运营管理部。题目中提到负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。根据常识，重大施工项目需要在运营管理层面进行决策和评估，因此运营管理部是最符合这个职责的选项。

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11.车站计划申报时,1天的时间定义为:4:00至次日的4:00。( )

A. 正确

B. 错误

解析：车站计划申报时，1天的时间定义为4:00至次日的4:00。( ) 答案：B.错误解析：这道题的正确答案是错误。通常情况下，一天的时间是以午夜12:00为界限，即从上午12:00开始，到次日的午夜12:00结束。根据这个定义，题目中给出的时间范围是不正确的，因此答案选B，表示错误。

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工务分公司使用自管的工程车进行施工作业前必须至COSC办理施工登记，填写工程车一次出乘检车作业表，施工作业工程车检查表。（）

解析：答案是B，错误。工务分公司使用自管的工程车进行施工作业前，必须至COSC办理施工登记，并填写工程车一次出乘检车作业表和施工作业工程车检查表。这是为了确保工程车的安全和符合相关要求。

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发生线路积水，当h≤（）时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。

A. （A）50mm

B. （B）100mm

C. （C）150mm

D. （D）200mm

解析：发生线路积水，当h≤（）时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。答案选B. （B）100mm 解析：题目要求确定线路积水深度（h）小于等于多少时，所有进入轨行区进行人工作业的操作需要停电。根据答案选项，选项B中的100mm代表积水深度小于等于100mm时需要停电。因此，选项B是正确答案。

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1.场界指车辆段/停车场与( )的分界。

A. 　接轨车站

B. 　出入段线

C. 　出入段/场线正线部分

D. 　运营线路

解析：场界指车辆段/停车场与( )的分界。答案：D. 运营线路解析：场界是指车辆段/停车场与运营线路的分界线。它标志着车辆段/停车场的范围结束，运营线路的范围开始。场界的设置对于车辆段和运营线路的运营和管理具有重要意义。

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