A、（A）0.5m
B、（B）1m
C、（C）1.5m
D、（D）2m
答案：B
解析：施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。答案选择B（1m）。 解析：根据题目描述，在施工过程中，如果距离接触网小于1m或可能存在小于1m的情况，为了确保施工安全，应该申请接触网停电。选择答案B（1m）是因为这个距离阈值是安全标准的一部分，如果距离小于这个数值，就需要采取相应的安全措施。
A、（A）0.5m
B、（B）1m
C、（C）1.5m
D、（D）2m
答案：B
解析：施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。答案选择B（1m）。 解析：根据题目描述，在施工过程中，如果距离接触网小于1m或可能存在小于1m的情况，为了确保施工安全，应该申请接触网停电。选择答案B（1m）是因为这个距离阈值是安全标准的一部分，如果距离小于这个数值，就需要采取相应的安全措施。
A. （A）20
B. （B）30
C. （C）40
D. （D）60
解析：切除ATP运行的列车限速为40 km/h。答案选择C。根据题目提供的选项，限速最接近40 km/h的选项是C。
解析： 题目描述是关于地下车站与隧道周边的控制保护区设置，根据答案选项，题目表述错误，应为设置控制保护区，因此选项 B.错误 是正确的答案。
A. （A）运管中心
B. （B）安监室
C. （C）集团公司保卫部
D. （D）运营单位[含维保各专业公司]
解析：答案选择D（运营单位[含维保各专业公司]） 这道题询问的是在动火作业及管控工作中的责任主体单位。根据选项，选项A（运管中心）、选项B（安监室）、选项C（集团公司保卫部）以及选项D（运营单位[含维保各专业公司]）。在这些选项中，运营单位（含维保各专业公司）是直接负责实施动火作业及管控工作的单位，因此答案选D。
解析：答案为B，错误。 这道题的关键在于理解配套作业的责任归属。题目中提到白天的配套作业，包括出车检和辅助工作，由DCC设备值班员负责落实。然而，工程车正线施工的配套作业不仅仅是由DCC设备值班员负责，还需要其他人员的参与和协调，例如工程车驾驶员、施工人员等。因此，DCC设备值班员不是唯一负责落实配套作业的人，所以选项B，即错误，是正确的答案。
A. （A）1
B. （B）3
C. （C）5
D. （D）7
解析：的答案是D（7）。 解析：根据题干中提到的情况，单个车站施工计划不涉及设施设备日常巡视的时间跨度。这意味着在施工计划中，不应该安排超过一周（7天）的时间跨度。这样可以确保设施设备的正常巡视不会被过长的施工时间跨度所影响。
A. （A）2
B. （B）3
C. （C）4
D. （D）5
解析：凡需进入线路进行施工的人数应不少于2人，其中1人担任现场防护员，其他人员应穿着反光背心，并根据作业性质和要求使用其他安全防护用品。题目给出的选项中，选择A.（A）2人，符合上述要求。
A. 正确
B. 错误
解析：负责轨道交通安全保护区的日常巡查和现场处置工作是工务监护工作部的唯一职责。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的正确答案是错误。工务监护工作部不是唯一负责轨道交通安全保护区的日常巡查和现场处置工作的部门，还可能有其他相关部门或人员负责这项工作。
A. 正确
B. 错误
解析：车辆分公司维护部线路负责根据施工方要求，提供车况良好的工程车，车辆分公司设备维修厂安排工程车司机配合施工单位完成正线施工前白天的配套准备工作。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，车辆分公司维护部线路负责提供车况良好的工程车，但并没有明确指定是在白天完成配套准备工作。因此，选项B错误。
A. 4m
B. 5m
C. 6m
D. 10m
解析：高架、地面或地下线路中,若相邻线路间无永久性隔离设施,且人工施工作业面距离邻线动车线路中心线小于4m，则动车施工区域邻线不安排人工施工。 答案：A 解析：根据题目描述，当相邻线路间没有永久性隔离设施且人工施工距离邻线动车线路中心线的距离小于4m时，不允许在邻线上进行人工施工，以确保安全。选项A中的4m是满足此条件的最小距离，因此选项A是正确答案。
