答案：B
解析：题目解析：这道题询问每名施工负责人在允许多点作业的正线轨行区施工和车站施工中最多可以对应多少个作业点。正确答案是B.错误。根据题目的描述，每名施工负责人在某一项施工中最多可以对应10个作业点，而不是只能对应一项施工，因此选项A是错误的。
答案：B
解析：题目解析：这道题询问每名施工负责人在允许多点作业的正线轨行区施工和车站施工中最多可以对应多少个作业点。正确答案是B.错误。根据题目的描述，每名施工负责人在某一项施工中最多可以对应10个作业点，而不是只能对应一项施工，因此选项A是错误的。
解析：涉及110kV及以上主变电站停役超过24 h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工属一级重大施工。（） A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，错误。根据题目描述，涉及110kV及以上主变电站停役超过24小时、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工并不属于一级重大施工。所以选项B是正确的。
A. 3:30至次日的3:30
B. 4:00至次日的4:00
C. 4:30至次日的4:29
D. 5:00至次日的5:00
解析：的答案是C，计划申报时，1天的时间定义为4:30至次日的4:29。这个时间段涵盖了24小时，从每天凌晨的4:30开始，到第二天凌晨的4:29结束。在计划申报中，时间的定义是非常重要的，因此需要明确规定每天的时间段。在这个题目中，C选项的时间范围最符合1天的定义。
A. （A）8:00
B. （B）9:00
C. （C）10:00
D. （D）11:00
解析：在信号新系统/软件倒接投用前，计划申报单位应组织交底及培训，并安排保驾。涉及ATS、轨旁软/硬件倒换的调试施工，应保驾至次日的10:00。涉及ATS、轨旁软/硬件升级的施工，应保驾至运营结束。根据题目中给出的选项，选择C.（C）10:00，表示对于ATS、轨旁软/硬件倒换的调试施工，保驾的时间应延续到次日的10:00。
A. 列车至授权运行终点具备安全行车条件
B. 通知车站人员登乘监护
C. 信号机无法开放时发布过红灯调度命令
D. 其它全是
解析：的答案是D。这道题询问的是列车反向运行时，属于值班调度长盯控内容的是什么。选项A表示列车至授权运行终点具备安全行车条件，这是属于值班调度长盯控内容的。选项B表示通知车站人员登乘监护，这也是值班调度长需要关注的内容。选项C表示信号机无法开放时发布过红灯调度命令，同样也是属于值班调度长的责任。因此，选项D表示其他全都是值班调度长需要关注的内容。
A. （A）车场轨行区
B. （B）正线轨行区
C. （C）供电维修区
D. （D）设备维修区
解析：在接触轨线路中，车场管辖范围内，入场信号机至接触轨末端的接触轨停送电施工，应该纳入正线轨行区进行施工。答案选择B。根据题目描述，施工区域是从入场信号机至接触轨末端的接触轨区域，这个区域应该被纳入正线轨行区进行施工操作。
A. （A）施工人员应有相应资质
B. （B）施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底
C. （C）停电作业可根据实际作业内容选择是否挂设接地线
D. （D）施工登记人数应与实际人数相一致
E. （E）施工作业范围应与申报的点单范围一致
解析： 根据题目描述，本次事件中涉及到车场停电施工。执行停电施工时应注意以下安全防范措施： A.（A）施工人员应有相应资质：施工人员应具备相应的资质。 B.（B）施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底：施工负责人应在施工实施前对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底。 D.（D）施
A. （A）登记
B. （B）取消
C. （C）顺延
D. （D）注销
解析：在进行车站施工登记时，如果施工负责人无法提供本人有效证件和检修施工申请单，则车站值班员应该取消该项施工。答案选择B（取消）是因为没有有效证件和申请单是进行施工登记的必要条件，如果无法提供这些文件，施工无法得到合法授权，因此应该取消该项施工。
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）供电分公司
D. （D）通号分公司
解析： 这道题目涉及到正线施工前的配套准备施工作业，问工程车白天的出车检、辅助工作的落实由谁负责。根据题目提供的选项，可以排除供电分公司和通号分公司，因为它们与工程车的出车检、辅助工作没有直接关系。根据常识，运营公司一般负责管理运营车辆的日常运行，而车辆分公司则是专门负责管理车辆的公司。因此，正确答案是B.车辆分公司，他们负责工程车白天的出车检、辅助工作的落实。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说计划申报单位可以直接申报施工计划，非计划申报单位也可以直接申报计划。根据常理，计划申报单位应该直接申报计划，而非计划申报单位可能需要经过一些额外的程序或审批才能申报计划。因此，这个说法是错误的。所以答案是B，错误。
