答案：B
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，通号分公司负责施工系统投用的审批。由于题目中使用了括号括起来的空格，表示需要填写一个选项，而选项B中的"错误"与题目中的描述相符。因此，选项B是正确答案。
答案：B
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，通号分公司负责施工系统投用的审批。由于题目中使用了括号括起来的空格，表示需要填写一个选项，而选项B中的"错误"与题目中的描述相符。因此，选项B是正确答案。
A. （A）15
B. （B）30
C. （C）45
D. （D）60
解析：运营前（）min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对信号道岔、信号机及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。 答案: B（30） 解析: 在运营前，车站行车人员需要进行一系列的确认和测试，包括施工检修作业的注销、线路的空闲情况、运营设备的正常运行以及信号道岔、信号机和屏蔽门的测试等。根据题目要求，这些确认和测试应该在30分钟内完成。因此，选项B（30）是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目中提到，在审批车站重大施工和日常检修施工时，应按照谁先申报谁优先的原则，不应区别对待。答案为B，即错误。因为根据题目描述，应按照谁先申报谁优先的原则，所以应区别对待谁先申报的情况。
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
解析：动车施工距发车点前( )min时，施工负责人应组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认当晚的施工计划。 选项B：30 答案解析：选择30分钟是因为在动车施工距离发车点前30分钟时，施工负责人需要组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认施工计划。这个时间段是足够的，既不过早也不过晚，能够确保施工准备工作完成并及时与调度员确认计划。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时( )列车以切除ATP方式运行。 答案: B. 2 解析: 在整条线路上，除了通过电话闭塞法进行行车之外，最多只能允许同时2列车以切除ATP（自动列车保护）方式运行。这是因为切除ATP方式可能会降低列车之间的安全间隔，因此需要限制同时切除ATP方式运行的列车数量，以确保安全。
A. （A）手动状态
B. （B）自动状态
C. （C）隔离状态
D. （D）备用状态
解析： 根据题目描述，作业人员在得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，进入气灭保护区域前需要进行切换操作。根据答案选项，应将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘设置成手动状态，因此选项 A.（A）手动状态是正确的答案。
A. （A）封锁命令
B. （B）封闭命令
C. （C）末班跟跑命令
D. （D）动车演练命令
解析：（）发布之前，需确认作业区段内道岔均已锁闭在需要位置，作业车辆已进入作业区段。 答案: B.（B）封闭命令 解析: 在发布封闭命令之前，需要确认作业区段内的道岔已经被锁闭在需要的位置，同时作业车辆也必须已经进入作业区段。封闭命令是用于限制和管控某个区段的作业，确保在作业期间该区段的安全。
解析：运营公司负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。（） A.正确 B.错误 答案:B 这道题的正确答案是B. 错误。运营公司并不负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。选择B作为答案是因为根据题目描述，运营公司并不负责工程车辆的使用管理和维修管理工作，因此这个说法是错误的。
A. （A）3:30至次日的3:30
B. （B）4:00至次日的4:00
C. （C）4:30至次日的4:29
D. （D）5:00至次日的 5:00
解析：计划申报时，1天的时间定义为：4:30至次日的4:29。答案选择C（4:30至次日的4:29）是因为这个时间段包括了完整的24小时，从第一天的4:30开始，到第二天的4:29结束。
A. COCC
B. OCC
C. COSC
D. DCC
解析：当施工负责人办理白天配套作业施工注销后，需要将工程车一次出乘检车作业表和施工作业工程车检查表交给DCC（车辆分公司维护部）暂存。选项D（DCC）是正确答案。
