答案:A
答案:A
A. 正确
B. 错误
A. 高压线缆
B. 低压线缆
C. 单向数据传输线缆
D. 双向数据传输线缆
解析:根据《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》,当存在互发控制命令的线缆时,受控方的设备主体管理单位是双向数据传输线缆的主体管理单位。因此,答案为双向数据传输线缆,即选项 D。
A. 涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工
B. 新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工
C. 涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工
D. 涉及与行车相关的新技术、新设备引入的施工
E. 涉及行车设备/系统操作方式、操作限制发生变化的施工。
解析: 题目要求选择属于二级重大施工的选项。根据选项内容,选项A表示涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工,选项B表示新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工,选项C表示涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工,选项D表示涉及与行车相关的新技术、新设备引入的施工,选项E表示涉及行车设备/系统操作方式、操作限制发生变化的施工。根据描述,所有选项都属于二级重大施工,因此答案选择了ABCDE。
A. 混凝土结构
B. 钢结构
C. 膜结构
D. 玻璃幕墙
E. 玻璃护栏
解析:题目解析 根据题目中提到的《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》,答案ABC是主体管理单位,说明维保工务负责混凝土结构、钢结构和膜结构等结构类材质的管理。因此,选项ABC是正确答案。
解析:根据影响和重要程度划分,正线轨行区施工可分为:临时施工、一级重大施工、二级重大施工、日常检修施工。() A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B,错误。这是因为根据题目描述,正线轨行区施工可以分为临时施工、一级重大施工、二级重大施工和日常检修施工。所以选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
A. (A)由质量安全部牵头,组织各生产部门、委外运修部门进行一次全面的危险源和风险隐患评估
B. (B)要求质量安全部牵头根据相关规定,对《供电安全工作规程变电部分》进行修订
C. (C)要求各生产部门、委外运修部门加强日常安全教育工作
D. (D)加大对全网络主变电站的检查力度
E. (E)要求生产计划部严格执行相关规定,在发生应急事件后,应及时将信息进行上报,杜绝再次发生信息延误事件
解析: 根据题目描述,发生了一起触电事故,造成员工受伤和主变电站开关跳闸。根据“四不放过”原则,要求采取一系列整改措施。选项A表示由质量安全部牵头,组织各生产部门和委外运修部门进行危险源和风险隐患评估;选项B表示要求质量安全部牵头修订相关规定;选项C表示要求各生产部门和委外运修部门加强日常安全教育工作;选项D表示加大对全网络主变电站的检查力度;选项E表示要求生产计划部严格执行相关规定,在发生应急事件后及时上报信息,杜绝信息延误事件。综合考虑,以上措施都是针对该事故发生原因和防范措施的合理选择,因此答案为ABCDE。
解析:涉及软硬件升级施工,只允许在非运营时段进行。() A.正确 B.错误 答案: B 解析:这道题的正确答案是B,即错误。在进行软硬件升级施工时,并不一定只能在非运营时段进行。具体的施工时间安排取决于多个因素,包括工程的性质、影响范围、施工对运营的影响程度等。有些软硬件升级施工可以在运营时段进行,而采取适当的措施确保施工不影响正常运营。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:这道题目的说法是"正线施工结束,对于具备库内停放条件的车场,工程车在回库后均应停放至运营公司安排的任意股道内",我们需要判断这个说法是正确还是错误。根据题目的描述,工程车在回库后应该停放在运营公司安排的任意股道内。然而,根据实际情况,工程车一般不会停放在运营股道内,而是停放在专门的停放区域或者车辆段。因此,这个说法是错误的。所以,答案选项B"错误"是正确的。