A、（A）50mm
B、（B）100mm
C、（C）150mm
D、（D）200mm
答案：B
解析：发生线路积水，当h≤（）时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案选B. （B）100mm 解析：题目要求确定线路积水深度（h）小于等于多少时，所有进入轨行区进行人工作业的操作需要停电。根据答案选项，选项B中的100mm代表积水深度小于等于100mm时需要停电。因此，选项B是正确答案。
A、（A）50mm
B、（B）100mm
C、（C）150mm
D、（D）200mm
答案：B
解析：发生线路积水，当h≤（）时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案选B. （B）100mm 解析：题目要求确定线路积水深度（h）小于等于多少时，所有进入轨行区进行人工作业的操作需要停电。根据答案选项，选项B中的100mm代表积水深度小于等于100mm时需要停电。因此，选项B是正确答案。
A. 3
B. 5
C. 7
D. 9
解析：题目解析 题目中提到车场计划性施工，除了特定的施工类型外，不安排跨天施工。问题要求找出跨天施工的最大天数限制。根据题目信息，答案应该是一个不超过7天的选项。选项A和B的天数都小于7天，不符合要求。选项D的天数为9天，超过了限制。因此，选项C的天数为7天是最合适的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向OCC运营调度提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：选项 B 错误。根据题目描述，车站值班员或消防值班室值班员需要向OCC运营调度提出就地控制器状态转换的申请，并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据这些信息发布相应命令。因此，选项 B 是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目中提到，在进行车站施工时，如果需要进入非自管区域和用房内进行施工，需要将施工计划流转给相应的区域管理单位，并得到他们的确认同意配合后，再报维保公司审批。答案为B，即错误。因为根据题目描述，在进入非自管区域和用房内施工前，需要得到区域管理单位的确认同意配合，而不是报维保公司审批。
A. 正确
B. 错误
A. 分公司在安全管理工作中细化不足,现场执行不到位
B. 责任部门在此次事故中的生产任务布置流程存在管理混乱
C. 责任部门在日常安全教育工作存在缺失
D. 分公司在此次事故发生后的信息流转方面存在不足
E. 作业人员思想认识不重视
解析：题目解析 根据题目提供的事故情况，事故是由于人员违章作业引发的。根据提供的选项，选项A提到分公司在安全管理工作中细化不足，现场执行不到位，这是导致事故的间接原因之一。选项B提到责任部门在此次事故中的生产任务布置流程存在管理混乱，这也是导致事故的间接原因之一。选项C提到责任部门在日常安全教育工作存在缺失，这可能导致员工对安全意识的淡
A. 正确
B. 错误
解析：各单位应对需进入接触轨区域的人员,针对其工作内容及职责进行相关接触轨作业安全的教育培训工作,培训完毕,无需考核即可安排上岗作业。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选择B，错误。根据题目内容，各单位应该对需要进入接触轨区域的人员进行相关的接触轨作业安全教育培训工作，并且培训完毕后应进行考核，只有通过考核才能安排上岗作业。因此，无需考核即可安排上岗作业的说法是错误的。
A. 15
B. 10
C. 5
D. 20
解析：车场施工,施工负责人应在施工的计划开始时间前( )min抵达DCC/驻勤点办理施工登记。 A.15 B.10 C.5 D.20 答案:A 解析：选项A中的15分钟是合理的选择。在施工计划开始时间前15分钟抵达DCC/驻勤点办理施工登记可以确保施工负责人能够及时报到并准备好开始工作，这样可以确保工作的有序进行，并提前解决任何可能的问题或调整计划。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说的是正线轨行区类施工考核指标项目不包含施工计划变更率。答案选择B，即错误。这是因为正线轨行区类施工考核指标项目中确实包括施工计划变更率。选项B的答案是错误的。
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
解析：施工车辆应按调度命令的要求时间发车，无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间( )min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OCC调度员可发令取消该动车施工。 答案：A 答案解析：根据题干描述，如果施工车辆无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间一定的分钟数，且没有正当理由不发车或对其他施工产生严重影响时，OCC调度员有权取消该动车施工。根据选项，只有选项A中的15分钟符合题干要求。
