A、 轮机长
B、 大管轮
C、 交班轮机员
D、 主管轮机员
答案：C
解析：的答案是C. 在船舶航行交接班时的问题汇总应由交班轮机员将主要问题记入轮机日志中。这是因为交班轮机员在交接班时负责向接班轮机员提供有关船舶状态和相关问题的信息。将主要问题记录在轮机日志中有助于确保信息的连续性和准确性，以便接班轮机员能够了解前一班次发生的重要事项。
A、 轮机长
B、 大管轮
C、 交班轮机员
D、 主管轮机员
答案：C
解析：的答案是C. 在船舶航行交接班时的问题汇总应由交班轮机员将主要问题记入轮机日志中。这是因为交班轮机员在交接班时负责向接班轮机员提供有关船舶状态和相关问题的信息。将主要问题记录在轮机日志中有助于确保信息的连续性和准确性，以便接班轮机员能够了解前一班次发生的重要事项。
A. ①②③
B. ②③④
C. ①②④
D. ①②③④
解析：题目要求找出能促进全员沟通的技巧，答案选择D，即①改变沟通心态、②清晰和有策略地表达、③仔细倾听、④积极反馈。这四个选项都是有效的沟通技巧，通过改变沟通心态、表达清晰、倾听他人并积极给予反馈可以促进全员之间的良好沟通。
A. 限制作业
B. 滞留
C. 开航前纠正
D. 下一港口纠正
解析：题目解析 题干：船舶安全管理体系在船实施情况是PSCO的检查内容之一，当发现船舶持有无效或已失效的DOC或SMC时，应予以()。 答案：B（滞留） 解析：PSCO（Port State Control Officer，港口国检查员）是负责检查船舶符合国际安全标准的官员。船舶安全管理体系是指船舶持有的文件，如DOC（船舶安全管理证书）和SMC（船舶安全证书）。如果PSCO发现船舶持有的DOC或SMC无效或已失效，应该予以滞留，即阻止船舶继续航行，直到问题得到解决并重新符合安全标准为止。
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
解析：根据ISM规则（2010修订），公司应对其已标识的所有风险制订防范措施。根据ISM规则的要求，公司应该对船舶、人员和环境这三个方面的风险进行防范措施的制订。因此，正确答案是A，即①船舶②人员③环境。
A. 不得设滤网
B. 必需设置滤网
C. 可有可无
D. 无要求
解析：舱底水系统中的应急舱底水吸口应该不设滤网。这是因为应急舱底水吸口是为了在紧急情况下迅速吸取水进入舱底，滤网可能会阻碍水的进入，降低吸水效率，因此不得设置滤网。选项A是正确答案。
A. ①②⑤
B. ①③⑤
C. ②③④
D. ①②③④⑤
解析：根据《2006年海事劳工公约》的规定，健康保护、医疗、福利和社会保障涵盖了船上和岸上医疗、船东的责任、保护健康和安全保护及防止事故、使用岸上福利设施以及社会保障等多个方面。因此，选项D（①②③④⑤）是正确答案。
A. 单独封闭舱室
B. 用堵漏毯封堵
C. 准备弃船
D. 密堵顶压法堵漏
解析：答案D 解析：当船舶发生碰撞后，如果机舱进水压力较小且面积不大，可以采用密堵顶压法堵漏。这种方法通过增加船舶上部的水压来阻止水流进入机舱。因此，选项D是正确答案。
A. 领导力是组织赋予领导者的法定权力
B. 领导力是领导者能够影响和激励下属的能力
C. 领导力是天生的,不能通过后天学习获得
D. 只有管理层领导才具有领导力
解析：答案选择B。在给出的选项中，只有选项B描述了领导力的本质，即领导者能够影响和激励下属的能力。领导力并不是组织赋予领导者的法定权力，也不是天生的无法通过后天学习获得，也不仅限于管理层领导具有。
A. 燃油密度
B. 燃油压力
C. 燃油成分
D. 燃油流速
解析：题目中提到在船上加装燃油时需注意温度，因为要考虑温度对燃油密度的影响，它直接影响燃油加装量。答案选择A. 燃油密度。温度变化会导致燃油的密度发生变化，密度越大，单位体积内的燃油质量就越大，因此在加装燃油时需要考虑温度对燃油密度的影响。
A. ①②④⑤⑥⑦⑧⑨
B. ①②③④⑥⑦⑧⑨
C. ①②③④⑤⑥⑧
D. ①②③④⑤⑥⑦⑧
解析：根据题干中提到的《STCW公约马尼拉修正案》的原则，我们需要选择符合这些原则的选项。从选项中可以看出，选项D包含了所有的原则内容，包括保留1995年修正案的结构与目标、不降低现有标准、不修改公约条款、解决不一致问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求、确保有效的信息交流、由于技术的创新在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性、考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境、考虑海上保安、考虑船员体面工作。因此，选项D是正确答案。
A. 12海里以上
B. 25海里以上
C. 50海里以上
D. 100海里以上
解析：根据《MARPOL公约》规定，油船排放货油舱油性混合物时，距最近陆地应为50海里以上。选项C中的"50海里以上"符合该要求。
