A、 满载水线以上的体积所具有的浮力
B、 满载水线以上水密空间所具备的浮力
C、 满载排水量与总载重量之差
D、 满载排水量与实际排水量之差
答案：B
解析：储备浮力是指满载水线以上水密空间所具备的浮力（答案B）。储备浮力是船舶设计时考虑的一项重要参数，它指的是船舶在满载状态下，满载水线以上的部分的体积所具有的浮力。这部分浮力可以提供额外的安全储备，以应对船舶在不同工况下的变化和应急情况。
A、 满载水线以上的体积所具有的浮力
B、 满载水线以上水密空间所具备的浮力
C、 满载排水量与总载重量之差
D、 满载排水量与实际排水量之差
答案：B
解析：储备浮力是指满载水线以上水密空间所具备的浮力（答案B）。储备浮力是船舶设计时考虑的一项重要参数，它指的是船舶在满载状态下，满载水线以上的部分的体积所具有的浮力。这部分浮力可以提供额外的安全储备，以应对船舶在不同工况下的变化和应急情况。
A. 在加油温度下实际加装燃油的容积
B. 按供应商提供的温度计算的实际吨数
C. 换算到15℃时实际加装燃油的容积
D. 换算到15℃时实际加装燃油的吨数
解析：题目中提到在燃油加装完毕后，轮机长应在加油单上签注，签注时应写在加油温度下实际加装燃油的容积。答案选择A. 在加油温度下实际加装燃油的容积。加油时的温度会对燃油的体积产生影响，因此在签注时应该写入加油温度下实际加装燃油的容积。
A. 使用焚烧炉
B. 在港区水域内排放压载水
C. 冲洗甲板
D. 甲板油漆作业
解析：根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，特定的船舶在进行某些作业活动时需要向海事管理机构报告相关作业信息。根据选项可知，只有选项B提到了在港区水域内排放压载水，而其他选项没有提到。因此，答案为B。
A. 较低/精加工
B. 较高/精加工
C. 较低/粗加工
D. 较高/粗加工
解析：题目解析 选项C（较低/粗加工）是正确答案。车削是一种加工方法，通过旋转工件并使用切削工具将其表面切削成所需形状。与磨削加工相比，车削的加工质量一般较低，即表面粗糙度较高。因此，车削适用于粗加工，而不是精加工。
A. 间歇全程
B. 点滴全程
C. 分阶段
D. 一次性快速
解析：的答案是B。燃油的取样应使用专用的取样器进行点滴全程取样。这是因为燃油的取样需要准确代表燃油质量，并避免污染或损坏样品。使用专用的取样器进行点滴全程取样可以确保取样的准确性和可靠性。
A. 油类物质
B. 有毒液体物质
C. 消耗臭氧物质
D. 生活污水
解析：根据题干中提到的"持有IAPP证书从事国际航行的船舶"，我们可以得出这是关于IAPP证书和船舶对环境污染的限制。根据MARPOL公约附则Ⅵ的规定，持有IAPP证书的船舶在消耗臭氧物质方面有限制，禁止任何故意排放。因此，正确的答案是C选项，即消耗臭氧物质。
A. ①②③
B. ①③④
C. ②③④
D. ①②③④
解析：目前常用的油水分离物理分离法主要是重力、聚结和过滤分离法。选项D是正确答案，因为这三种方法都是常用的物理分离方法，而吸附分离法并没有在选项中提到。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ②③④
D. ①③④
解析：
A. 4
B. 8
C. 12
D. 25
解析：根据题目中提到的MARPOL公约附则Ⅳ规定，未经粉碎和消毒处理的生活污水，在特殊区域外，可在距最近陆地12海里以外排放。因此，正确答案是C. 12。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 变化不定
解析：题目中提到船舶由比重大的水域进入比重小的水域，问吃水的变化。根据物理原理，浮力是由被排开液体的重量决定的，而浮力的大小又与液体的密度有关。当船舶从比重大的水域进入比重小的水域时，所受到的浮力会减小，因此船舶的吃水会增加。因此，选项B，即增加，是正确答案。
A. 排水量大
B. 排水量小
C. 储备浮力小
D. 储备浮力大
解析： 抗沉性指的是船舶在遭受外部力矩或浸水情况下保持稳定性和浮力的能力。储备浮力是指船舶在满载状态下，水面上方未被排水的部分所具有的浮力。选项D中的储备浮力大表示船舶具有更好的抗沉性，因为它表示船舶在满载状态下还具有足够的浮力来保持稳定性。
