A、 局部强度要求较高
B、 内底板要求增厚1~2毫米
C、 布置主机、副机设备需要大开口,故尽可能多用支柱,保证扭转强度
D、 每个肋位都设置主肋板
答案：C
解析： 题目要求选择不属于机舱结构特点的选项，正确答案为C. 布置主机、副机设备需要大开口，故尽可能多用支柱，保证扭转强度。 理由解析：其他选项都是机舱结构的特点，例如局部强度要求较高、内底板要求增厚、每个肋位都设置主肋板。而选项C提到的布置主机、副机设备需要大开口，并且尽可能多使用支柱来保证扭转强度，并不是机舱结构的特点，因此是不属于正确答案。
A、 局部强度要求较高
B、 内底板要求增厚1~2毫米
C、 布置主机、副机设备需要大开口,故尽可能多用支柱,保证扭转强度
D、 每个肋位都设置主肋板
答案：C
解析： 题目要求选择不属于机舱结构特点的选项，正确答案为C. 布置主机、副机设备需要大开口，故尽可能多用支柱，保证扭转强度。 理由解析：其他选项都是机舱结构的特点，例如局部强度要求较高、内底板要求增厚、每个肋位都设置主肋板。而选项C提到的布置主机、副机设备需要大开口，并且尽可能多使用支柱来保证扭转强度，并不是机舱结构的特点，因此是不属于正确答案。
A. 油水分离器型式认可证书
B. 油水分离器检验证书
C. 国际防止油污证书(IOPP)
D. 船舶舱室布置总图
解析：答案C 解析：在油类记录簿指定的页上应描绘本船油水舱柜布置图，并填写各油水舱柜的容积，并且舱柜名称应按照国际防止油污证书(IOPP)中的格式标注。选项C正确回答了这个要求，国际防止油污证书(IOPP)是用来证明船舶满足国际海事组织（IMO）规定的油水分离器等要求的证书，因此在记录簿上标注舱柜名称应按照IOPP的格式。
A. 团队高昂的士气
B. 团队的凝聚力
C. 团队中的个人突出能力
D. 团队合作的意识
解析：题目解析：题目要求选出不包括团队精神内容的选项。选项中，A.团队高昂的士气、B.团队的凝聚力、D.团队合作的意识都是团队精神的重要内容。只有选项C.团队中的个人突出能力与团队精神无关。因此，答案是C.
A. 定时维修方式,并逐步向视情维修方式发展
B. 视情维修方式,并逐步向计划维修方式发展
C. 定时维修方式,并逐步向计划维修方式发展
D. 事后维修方式,并逐步向定时维修方式发展
解析：船舶机械有计划保养系统( )对主要的动力设备采用( )。 答案选项A：定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展 船舶机械有计划保养系统通常会对主要的动力设备采用定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展。定时维修方式是指按照预定的时间间隔进行例行性的维修和保养，而视情维修方式则是根据设备的实际情况和运行状态进行维修和保养。船舶机械的保养通常采用定时维修方式为主，但随着技术的进步和设备状态监测手段的增加，逐步向视情维修方式转变，更加注重设备的实际运行情况。
A. 确定个人承受风险的能力
B. 识别评估对象面临的某一种风险
C. 无需确定风险控制的优先等级
D. 评估风险可能带来的消极影响
解析：题目解析 题目要求选择关于风险评估主要任务的说法中正确的选项。选项A"确定个人承受风险的能力"和选项D"评估风险可能带来的消极影响"都是风险评估的主要任务。选项B"识别评估对象面临的某一种风险"是不准确的，因为风险评估需要识别和评估多种风险。选项C"无需确定风险控制的优先等级"也是错误的，因为风险评估需要确定风险控制的优先级。因此，答案为D。
A. 空船吃水线以上
B. 空船吃水线以下
C. 满载吃水线以上
D. 满载吃水线以下
解析：海底门进水口一定要位于空船吃水线以下。答案选B。 解析：海底门是用来进出水的开口，其位置应该位于船舶的吃水线以下。船舶的吃水线是指船舶在不同负载状态下的水线，而海底门进水口必须位于空船吃水线以下，以确保在船舶满载时不会进水。
A. 海底阀门
B. 船底塞
C. 舱底水泵
D. 污水泵
解析：题目解析 题干: 船进坞需要修理水舱时，通过()放净舱底水。 选项解析： A. 海底阀门：海底阀门是指安装在船舶底部的阀门，用于控制水的流动。然而，在这种情况下，需要放净舱底水，因此海底阀门不是正确的选择。 B. 船底塞：船底塞是用于封堵船舶底部的孔洞，防止水进入。在这种情况下，需要打开船底塞来放净舱底水，所以船底塞是正确的选择。 C. 舱底水泵：舱底水泵是用于抽取船舶底部的水，而不是放净舱底水。因此，舱底水泵不是正确的选择。 D. 污水泵：污水泵用于排放船舶的污水，与放净舱底水的目的不符。因此，污水泵不是正确的选择。 因此，正确答案是B. 船底塞，因为通过打开船底塞可以放净舱底水。
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
解析：的答案是A（①②③）。根据题目中提到的《中华人民共和国海船船员值班规则》，交接班轮机员在航行中应当清楚交接进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险（①），有关污水系统处理的特殊要求（②），以及轮机长关于船舶系统和机械设备运行的常规命令和特别指示（③）。
A. 大管轮
B. 二管轮
C. 轮机长
D. 机工长
解析：题目解析 题目要求确定负责轮机部船上培训工作的职位。根据选项，大管轮、二管轮和机工长都不是直接负责船上培训工作的职位。而轮机长负责轮机部船上培训工作，制定培训实施计划，并根据培训任务指定培训师，确保培训安全、有效实施。因此，正确答案是选项C，即轮机长。
A. 船舶强制保险相关的证书应由船舶登记国的有关当局颁发或认证;对于不在缔约国登记的船舶,证书也可由船旗国有关当局颁发或认证
B. 1992年责任公约规定,船舶所有人可以选择实行强制保险制度或财务保证制度
C. 在缔约国登记的载运2千吨以上散装货油船舶的船舶所有人必须进行保险或取得其财务保证
D. 缔约国的有关当局在确信船舶已获得满足公约的强制保险制度之后,应向每艘船舶颁发一份证书
解析： 题干要求找出《1969年责任公约》中关于强制保险制度的说法错误的选项。答案是选项A. 题目中提到船舶强制保险相关的证书应由船舶登记国的有关当局颁发或认证，对于不在缔约国登记的船舶，证书也可由船旗国有关当局颁发或认证。这是正确的表述，因为船舶的强制保险证书确实应该由登记国或船旗国颁发或认证。所以选项A是错误的。其他选项B、C、D中提到的规定都是正确的。
A. 海事局
B. 船检局
C. 公司经理
D. 船长
解析：题目解析 题干: 船舶抵港后，如需对主机进行临时吊缸检修，轮机长应将情况报告()，取得有关部门同意后方可进行。 A. 海事局 B. 船检局 C. 公司经理 D. 船长 答案: D 解析: 船舶抵港后，如果需要对主机进行临时吊缸检修，轮机长需要向船长报告情况，并取得船长的同意后才能进行检修操作。船长是船舶的最高负责人，对船舶的安全和操作负有最终责任。因此，选项D，即船长，是正确答案。
