A、 极限失误:导致操作失败的一种程序上失误
B、 操作失误:因操作不正确引起工作失败,程序上的失败,包括使用错误的程序,使用不当的工具也包括动机上的失误
C、 人为失误就是工作人员在生产、工作中产生的错误或误差
D、 人为失误产生的主要原因是人的主观原因,没有客观原因
答案：D
解析：根据题干中的"错误的是"可以判断这是在问哪个选项是错误的。在选项中，A、B、C都是关于人为失误的描述，而D选项中说人为失误产生的主要原因是人的主观原因，没有客观原因，这是错误的，因为人为失误可能由多种客观原因引起，例如疲劳、缺乏培训等。所以选项D是错误答案。
A、 极限失误:导致操作失败的一种程序上失误
B、 操作失误:因操作不正确引起工作失败,程序上的失败,包括使用错误的程序,使用不当的工具也包括动机上的失误
C、 人为失误就是工作人员在生产、工作中产生的错误或误差
D、 人为失误产生的主要原因是人的主观原因,没有客观原因
答案：D
解析：根据题干中的"错误的是"可以判断这是在问哪个选项是错误的。在选项中，A、B、C都是关于人为失误的描述，而D选项中说人为失误产生的主要原因是人的主观原因，没有客观原因，这是错误的，因为人为失误可能由多种客观原因引起，例如疲劳、缺乏培训等。所以选项D是错误答案。
A. 0.03~0.05Mpa/0.1~0.5MPa
B. 0.3~0.5Mpa/0.01~0.05MPa
C. 0.01~0.05Mpa/0.3~0.5MPa
D. 0.1~0.5Mpa/0.03~0.05MPa
解析：气焊作业点火前，打开钢瓶上的阀门，转动减压器的调节螺丝，将氧气和乙炔工作压力分别调到()。 答案：B. 0.30.5Mpa/0.010.05MPa 解析：在气焊作业中，氧气和乙炔的工作压力需要根据具体情况进行调节。通常情况下，氧气的工作压力应调节在0.30.5Mpa之间，乙炔的工作压力应调节在0.010.05MPa之间。这样的工作压力范围能够满足气焊作业的需求，所以正确的选择是B。
A. ①②③
B. ②③
C. ①②③④
D. ③④
解析：选项A是正确答案。在团队中，有效沟通的作用体现在保障团队目标顺利实现；促进团队成员间的相互了解；增强团队凝聚力。这些都是有效沟通在团队中所起到的重要作用，有助于团队的协调合作和成就共同目标。
A. 值班人员
B. 轮机长
C. 船长
D. 船东代表
解析：根据题干，“非本船人员进入机舱，须经()准许”，意味着非本船人员要进入机舱需要得到某个人的许可。根据选项，只有轮机长具备授权进入机舱的权限，因此选项 B. 轮机长是正确答案。
A. 船员适任证书
B. 海员证
C. 船舶配员符合声明
D. 船舶最低安全配员证书
解析：题目解析： 根据我国船舶最低安全配员规则，每条船都应持有船舶最低安全配员证书。因此，选择答案D，即船舶最低安全配员证书。
A. ①③
B. ②③
C. ①②③
D. ①②
解析：根据载重线公约规定，船舶所在海域和季节适用的载重线，在船舶出海时、船舶航行中和船舶驶抵目的港时都不应该被浸没。因此，所有选项都应该包括①、②和③。只有选项C包括了所有的情况，因此答案选项C是正确的。
A. 油水分离器
B. 15PPM检测仪
C. 油/水界面探测仪
D. 排油监控系统
解析：题干: 150总吨及以上的油船应装有一个经主管机关认可的()，用于提供每海里排放升数和排放总量或含油量和排放率的连续记录。 A. 油水分离器 B. 15PPM检测仪 C. 油/水界面探测仪 D. 排油监控系统 答案解析: 选项D为正确答案。150总吨及以上的油船应装备排油监控系统，该系统经主管机关认可，用于提供每海里排放升数和排放总量或含油量和排放率的连续记录，以确保船舶的油污染排放符合相关规定。
A. 由于波浪的冲击力作用
B. 由于重力和浮力分布不均匀
C. 由于惯性力作用
D. 由于推力和阻力作用
解析：船体发生总纵弯曲的原因是重力和浮力分布不均匀。选择答案B的原因是，船体在航行中受到重力和浮力的作用，而当这两个力的分布不均匀时，就会导致船体发生总纵弯曲，即船体前后两端的高低不平衡。
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
解析：的答案是A（①②③）。根据题目中提到的《中华人民共和国海船船员值班规则》，交接班轮机员在航行中应当清楚交接进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险（①），有关污水系统处理的特殊要求（②），以及轮机长关于船舶系统和机械设备运行的常规命令和特别指示（③）。
A. ①②
B. ③
C. ②③
D. ①②③
解析：题目解析 题干:《中华人民共和国船员条例》规定，船长、高级船员在航次中，不得擅自()。①辞职 ②离职 ③中止职务 答案：D. ①②③ 解析：根据题干中提到的《中华人民共和国船员条例》，船长、高级船员在航次中不得擅自辞职、离职或中止职务。选项D包括了所有三个选项，符合题目要求。
A. 装载固体重量
B. 装载液体重量
C. 逐次近似
D. 装载固体或液体重量
解析：题目解析 题干: 第三类形式船体破损进水(舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水相通)计算比较麻烦,一般通过()计算。 答案: C. 逐次近似 解析: 第三类形式船体破损进水是指舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通。这种情况下计算破损进水量比较复杂，一般采用逐次近似的方法来进行计算。逐次近似是一种逐步逼近真实值的计算方法，通过多次迭代计算来得到越来越精确的结果。因此，选项C. 逐次近似是正确的答案。
