A、 ①②
B、 ①③
C、 ②③
D、 ①②③
答案：D
解析：根据《2006年海事劳工公约》的规定，海员的正常工作标准依据是每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息。选择答案D是因为它包括了公约规定的所有标准，即每天8小时工作、每周休息1天以及公共节假日休息。
A、 ①②
B、 ①③
C、 ②③
D、 ①②③
答案：D
解析：根据《2006年海事劳工公约》的规定，海员的正常工作标准依据是每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息。选择答案D是因为它包括了公约规定的所有标准，即每天8小时工作、每周休息1天以及公共节假日休息。
A. ①④
B. ②③
C. ①②
D. ③④
解析：根据题干中的要求，CYF型油水分离器的自动排油电磁阀开启时，排油隔膜阀通气应该开启，而排水隔膜阀通气应该关闭。选项C中的"①②"表示排油隔膜阀通气开启且排水隔膜阀通气关闭，符合题目要求。
A. ①③④
B. ①②
C. ①②③
D. ②③④
解析：题目解析：正确答案为B，①②。解析如下： 选项①：团队能够更好地完成组织任务，这是团队的一个重要功能。 选项②：团队也能够更好地满足个体人员的心理需求，通过合作和协作，团队可以提供一种支持和认同感，满足成员的心理需求。 选项③和选项④：团队并不一定能够更好地完成个体成员的任务或减少冲突，因此这两个选项不是团队功能的主要表现。
A. ①②③
B. ②
C. ①
D. ①②
解析：的答案是A：①②③。 解析：港口国作为一个主权国家，在国际海事组织法律文件中规定了其权利、义务和责任，其中包括： ① 提供符合国际海事组织法律文件规定的废弃物接收设施或具备相应的接收能力：港口国需要提供适当的废弃物接收设施或确保具备接收废弃物的能力，以遵守国际海事组织相关规定，确保海上环境的保护和船舶废弃物的合理处理。 ② 港口国监督：港口国有责任对进入其港口的船舶进行监督，确保其符合相关安全、环保和运营要求。 ③ 燃油供应商备案：港口国可以要求燃油供应商在其管辖范围内备案，以确保燃油供应的质量和安全性。 因此，选项A包括了港口国的权利、义务和责任，是
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
解析：根据ISM规则（2010修订），公司应对其已标识的所有风险制订防范措施。根据ISM规则的要求，公司应该对船舶、人员和环境这三个方面的风险进行防范措施的制订。因此，正确答案是A，即①船舶②人员③环境。
A. 人工回收和吸油材料回收
B. 机械回收和吸油材料回收
C. 人工回收和机械回收
D. 人工回收、机械回收和吸油材料回收
解析： 题干中提到物理回收的方法是清除海上溢油的较为理想的方法，并且包括哪些内容。人工回收是指通过人工操作进行溢油的清除，机械回收是指使用各种机械设备进行溢油的清除，吸油材料回收是指使用吸油材料吸附溢油并进行回收处理。综合考虑，人工回收、机械回收和吸油材料回收三个选项都是物理回收方法的一部分，都可以用于清除海上溢油，因此答案选D。
A. 4
B. 6
C. 8
D. 10
解析： 该题目要求确定根据《2006年海事劳工公约》的规定，海员的休息时间可以分为两段，其中一段至少要有多少小时，且相连的两段休息时间的间隔不得超过14小时。根据公约规定，海员的休息时间最多可分为两段，其中一段至少要有6小时，并且相连的两段休息时间的间隔不得超过14小时，因此选择答案B。
A. 所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态
B. 注意做好大风浪中航行的各项准备,不得在机炉舱及舵机间经常巡回检查
C. 按驾驶台的命令使主、副机处于备车状态
D. 按航行状态保持有效的轮机值班
解析： 题干中要求选择一个错误的说法关于大风浪中锚泊时轮机部应急预案。选项A表示所有应急设备、安全设备和消防系统处于备用状态，这是正确的应急预案要求，因此不是错误的说法。选项B指出不得在机炉舱及舵机间经常巡回检查，这是错误的，因为在大风浪中，需要经常检查关键部位的状态。选项C表示按驾驶台的命令使主、副机处于备车状态，这也是正确的应急预案要求。选项D表示按航行状态保持有效的轮机值班，这也是正确的应急预案要求。因此，选项B是错误的说法，是这道题的答案。
A. 装载固体重量
B. 装载液体重量
C. 逐次近似
D. 装载固体或液体重量
解析：题目解析 题干: 第三类形式船体破损进水(舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水相通)计算比较麻烦,一般通过()计算。 答案: C. 逐次近似 解析: 第三类形式船体破损进水是指舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通。这种情况下计算破损进水量比较复杂，一般采用逐次近似的方法来进行计算。逐次近似是一种逐步逼近真实值的计算方法，通过多次迭代计算来得到越来越精确的结果。因此，选项C. 逐次近似是正确的答案。
A. 恶劣天气航行
B. 保证水密完整性
C. 海上驳油
D. 海上加油
解析：题目解析 根据ISM规则，船上特殊操作指的是具有特殊性质或潜在风险的操作。选项B中提到了保证水密完整性，确保船舶的密封状态，这是一项特殊操作，因为它涉及船舶的安全和防水性能。因此，选项B是正确答案。
A. ①②③
B. ①②④
C. ②③④
D. ①③④
解析：题目解析：属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因有()。①滑油低压 ②燃油供油中断 ③空气开关故障 ④冷却水高温 答案解析：根据题干描述，全船失电是由船舶发电机原动机本身故障造成的。选项B中的①滑油低压和②燃油供油中断都是与发电机原动机本身相关的故障原因，如果滑油低压或燃油供油中断，会导致发电机原动机无法正常运转，进而造成全船失电。而其他选项中的故障与发电机原动机本身无关，因此答案为B。
