A、 1天
B、 1小时
C、 12小时
D、 2小时
答案：B
解析：题目解析：开航前，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 答案：B 解析：根据题目中的描述，核对船钟、车钟、试舵等需要花费一定的时间，而开航前值班人员应该对这些进行核对并记录在相关日志中。在1天的时间内进行这些操作可能过于频繁，12小时和2小时的时间段也相对较短。因此，选项B中的1小时是最合理的选择，这样可以确保充足的时间进行核对并记录。因此，选项B是正确答案。
A、 1天
B、 1小时
C、 12小时
D、 2小时
答案：B
解析：题目解析：开航前，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 答案：B 解析：根据题目中的描述，核对船钟、车钟、试舵等需要花费一定的时间，而开航前值班人员应该对这些进行核对并记录在相关日志中。在1天的时间内进行这些操作可能过于频繁，12小时和2小时的时间段也相对较短。因此，选项B中的1小时是最合理的选择，这样可以确保充足的时间进行核对并记录。因此，选项B是正确答案。
A. 重心降低
B. 重心提高
C. 产生横倾角
D. 稳性增大
解析：的答案是C，即船内重物水平横移将使船舶产生横倾角。这是因为船内重物的水平横移会改变船舶的重心位置，导致船舶产生横倾。重心的位置相对于浮力的位置决定了船舶的倾斜程度。
A. 营运效益
B. 命令
C. 指令性计划
D. 规章制度
解析：不属于机舱行政管理手段的是()。A. 营运效益 B. 命令 C. 指令性计划 D. 规章制度 答案:A 答案解析：营运效益属于经济管理手段，而不是机舱行政管理手段。在船舶航行中，机舱行政管理手段主要包括命令、指令性计划和规章制度等，这些管理手段用于指导和管理机舱内的运营和工作。营运效益是评估和衡量船舶运营效果的指标，它属于经济管理的范畴，不是机舱行政管理手段的一部分。因此，选项A是正确答案。
A. 立方米
B. 千克
C. 公吨
D. 升
解析： 题目要求在"油类记录簿"中记录舱底水及污油（油泥）的量，以什么单位计量。正确答案是A. 立方米。舱底水及污油的量通常是以体积来表示的，而立方米是一个常用的体积单位，适合用于记录和计量舱底水及污油的数量。
A. 前、后3个月
B. 前12个月
C. 前、后12个月
D. 前、后6个月
解析：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的规定，持有船长和高级船员适任证书者在证书有效期内，可以在适任证书有效期届满前12个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效。
A. 生物方法
B. 化学方法
C. 物理方法
D. 直接入海
解析：目前船上用得最多的污油水处理方法是物理方法。物理方法是通过物理过程，如重力分离、离心分离、过滤等，将污油水中的油分离出来，从而达到处理污油水的目的。生物方法和化学方法也可用于污油水处理，但在船舶上使用较少，而直接入海是违反环保法规的行为，因此答案为C，即物理方法是船上用得最多的污油水处理方法。
A. 增加货舱容积
B. 便于装油
C. 减少加热管系的布置
D. 便于测量
解析：的答案是C. 减少加热管系的布置。 重燃油舱的布置位置主要是为了减少加热管系的布置。加热管系是用于加热燃油的管道系统，通过将燃油加热，可以提高其流动性和可燃性。将重燃油舱布置在机舱的前壁处、机舱两舷侧处以及机舱下面的双层底内，可以减少加热管系在机舱内的布置长度，降低了船舶的维护成本和复杂性。
A. ①②
B. ③④
C. ①③④
D. ①②③④
解析： 题干要求给出SMS文件体系的定义。根据选项分析，只有选项D包含了所有列举的方面，即①②③④，所以选项D是正确答案。
A. 油船,液化气船
B. 水泥船,玻璃钢船
C. 蒸汽机船,帆船
D. 煤船,矿石船
解析： 属于按造船材料分类的船舶中，水泥船和玻璃钢船属于该类别。因此，选项B是正确答案。油船、液化气船属于按货物类型分类，蒸汽机船、帆船属于按动力类型分类，煤船、矿石船属于按货物类型分类，与按造船材料分类无关。
A. ①②③
B. ①③
C. ②③
D. ①②
解析：题目解析 船舶在以下情况下应申请临时检验：①改变航区、更改船名船东②更改船籍港③船舶封存后起用。根据题目描述，这三种情况都需要申请临时检验。因此，答案为A. ①②③。
A. 间歇全程
B. 点滴全程
C. 分阶段
D. 一次性快速
解析：的答案是B。燃油的取样应使用专用的取样器进行点滴全程取样。这是因为燃油的取样需要准确代表燃油质量，并避免污染或损坏样品。使用专用的取样器进行点滴全程取样可以确保取样的准确性和可靠性。
