A、 机舱内
B、 露天甲板上
C、 舱机房内
D、 独立水密舱内
答案：D
解析：应急消防泵应设置在独立水密舱内。答案选D。 解析：应急消防泵是用于紧急情况下供水灭火的泵。它应该设置在独立水密舱内，这样即使其他舱室出现水进入或泄漏的情况，应急消防泵仍然能够正常工作，保证灭火的效果。
A、 机舱内
B、 露天甲板上
C、 舱机房内
D、 独立水密舱内
答案：D
解析：应急消防泵应设置在独立水密舱内。答案选D。 解析：应急消防泵是用于紧急情况下供水灭火的泵。它应该设置在独立水密舱内，这样即使其他舱室出现水进入或泄漏的情况，应急消防泵仍然能够正常工作，保证灭火的效果。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ①②
D. ①③④
解析：题干要求选择船舶在海上航行时全船失电后恢复供电时首先给哪些设备供电。选项A包括助航设备、舵机、空调和机舱风机，选项B包括助航设备、舵机和空调，选项C只包括助航设备和舵机，选项D包括助航设备、空调和机舱风机。在全船失电后，首先应该给舵机供电，以确保船舶的操纵能力，其次才是其他设备。因此，答案C是正确的。
A. ①②
B. ①②③
C. ①③
D. ②③
解析：题目解析 题干:《中华人民共和国船员条例》规定，船长在()方面，具有独立决定权，并负有最终责任。①保障水上人身与财产安全②船舶保安③防治船舶污染水域 答案：B. ①②③ 解析：根据题干中提到的《中华人民共和国船员条例》，船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安以及防治船舶污染水域方面具有独立决定权，并负有最终责任。选项B中包括了所有三个方面的内容，符合题目要求。
A. ①②③④
B. ①②③④⑤
C. ①②③⑤
D. ②③④⑤
解析：题目解析 疲劳产生的原因从船员自身方面讲，主要包括睡眠和休息、生物钟或生理节律、心理和感情因素。这些因素都可以对船员的疲劳产生影响。在选项中，只有答案B (①②③④⑤) 包含了所有这些因素，因此B是正确答案。
A. ①②③
B. ②③④
C. ①②③④
D. ①③④
解析：国际海事组织按照致损原因和对象将船上紧急情况分为火灾与海损类、机损与污染类、货物损害类和治安与人员伤亡类。答案选项C。国际海事组织根据紧急情况的不同原因和对象，将其分为不同的类别，以便更好地进行管理、应对和预防。选项C包括了所有四个类别，是全面的答案。
A. 使零件受热均匀
B. 使堆焊层与零件结合强度高
C. 效率高
D. 容易焊
A. ①②③④
B. ①②④
C. ①③④
D. ②③④
解析：团队成员的角色类型主要有实干者、协调者、推进者和创新者。选项A包括了这四个角色类型，所以答案为A。
A. 干粉
B. 二氧化碳
C. 泡沫
D. 水
解析：题目解析 题干: 通过抑制法来灭火的灭火剂是()。 选项 A. 干粉 选项 B. 二氧化碳 选项 C. 泡沫 选项 D. 水 答案: A 解析: 通过抑制法来灭火常用的灭火剂是干粉。干粉能够抑制火焰的燃烧，有效灭火。而选项 B 的二氧化碳是通过隔离空气来抑制燃烧，不是抑制法灭火。因此，选项 A 是正确答案。
A. 操作失误是指导致操作失败的一种程序上失误
B. 各种信息不准是导致人为失误的主要内在因素
C. 人为失误产生的主要原因是一个很复杂的问题,既有人的主观原因,也有客观原因
D. 人为失误就是工作人员在生产、工作中主观恶意操作产生的错误或误差
解析：的正确答案是C。在人为失误方面，产生的原因是一个很复杂的问题，既有人的主观原因，也有客观原因。这是因为人为失误的产生往往涉及到多个因素，包括个人的态度、技能水平、经验、工作环境等。因此，人为失误的原因是复杂多样的，不能简单地归结为某种情况或因素。
A. 舭部外板
B. 船艉外板
C. 上甲板边板
D. 舷侧外板
解析：上甲板边板的钢板厚度最大以满足总纵弯曲强度的要求。选择答案C的原因是，总纵弯曲是船体发生的一种变形形式，上甲板边板位于船体的上部，在船体发生弯曲时，上甲板边板会受到较大的应力和变形，因此需要具有足够的厚度来满足总纵弯曲强度的要求。
A. 发生碰撞时间
B. 进水量
C. 发生碰撞时车速
D. 损坏部位和破损情况
解析：船舶机舱部位发生碰撞后,必须记入轮机日志的内容是()。正确答案是D. 损坏部位和破损情况。当船舶的机舱部位发生碰撞时，船舶的轮机日志需要记录有关事故的详细信息。这包括损坏部位和破损情况的描述，以便后续的检修和维修工作能够进行。其他选项中的发生碰撞时间、进水量和发生碰撞时车速也是相关的信息，但在这个题目中，只有损坏部位和破损情况是必须要记录在轮机日志中的内容。
