A、 重力与浮力相等
B、 重力与浮力方向相反
C、 重力小于浮力
D、 重力与浮力在同一条直线上
答案：C
解析： 船舶漂浮时平衡必须的条件是重力与浮力相等，即选项A。重力与浮力方向相反（选项B）是浮力的定义，而重力小于浮力（选项C）则会导致船体上浮。因此，选项C是不正确的。
A、 重力与浮力相等
B、 重力与浮力方向相反
C、 重力小于浮力
D、 重力与浮力在同一条直线上
答案：C
解析： 船舶漂浮时平衡必须的条件是重力与浮力相等，即选项A。重力与浮力方向相反（选项B）是浮力的定义，而重力小于浮力（选项C）则会导致船体上浮。因此，选项C是不正确的。
A. 油船、散装货船、化学品船 / ESP
B. 油船、散装货船、矿沙船 / EPS
C. 集装箱船、油船、矿沙船 / EPS
D. 客船、油船、散装货船 / ESP
解析：根据题干中的描述，船型附加标志需要加在船级符号后面，并且是哪些类型的船被授予船型附加标志。根据选项中的船型，只有选项A中的油船、散装货船、化学品船符合条件，所以答案选择A。
A. 在管理中达到某些经济指标
B. 提高船舶装卸效率,加快船舶周转
C. 制订和执行“法”
D. 保证船舶的安全航行,减少和避免潜在的人为事故
解析： 该题目要求选择不是机舱资源管理的作用和目的。选项A指的是通过管理达到某些经济指标，这是机舱资源管理的一个重要目的，因为有效管理可以帮助降低成本并提高效益。选项B指的是提高船舶装卸效率和加快船舶周转，这也是机舱资源管理的目的之一，因为良好的管理可以确保船舶在装卸过程中高效运作。选项D指的是保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故，这也是机舱资源管理的重要目的之一，因为管理措施可以确保船舶的安全性。而选项C指的是制订和执行“法”，这并不是机舱资源管理的作用和目的，因此答案选择C。
A. 台风中心接近时,只需大管轮在机舱亲自值班即可
B. 台风过后,应检查损失情况,特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损伤
C. 开航前,按航区情况备足粮食、淡水、燃润油、物料及医药用品等
D. 在台风发生区域和盛行季节,港口停泊的船舶应保持全部船员留船
解析： 题干中要求选择一个错误的说法关于轮机部防台预案。选项A指出台风中心接近时只需大管轮在机舱亲自值班即可，这是错误的说法，因为在台风中需要更多的预防措施和值班人员。选项B表示台风过后应检查损失情况，这是正确的防台预案要求。选项C表示开航前要备足各种物资，这也是正确的防台预案要求。选项D表示在台风发生区域和盛行季节，港口停泊的船舶应保持全部船员留船，这也是正确的防台预案要求。因此，选项A是错误的说法，是这道题的答案。
A. 船长的命令
B. 轮机长的命令
C. 溢油应变部署表的规定
D. 船长与轮机长商定后的命令
解析：正确答案是C（溢油应变部署表的规定）。在船上发生油污染事故时，船员应该按照溢油应变部署表的规定进行回收溢油。这些部署表包含了相关的应对措施和程序，可以指导船员在不同情况下正确应对油污染事故。选项A、B和D中的命令都没有提及具体的溢油应对措施，因此不是正确答案。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ①③④
D. ①②
解析： 题干要求判断关于《国际油污防备、响应和合作公约》主要内容的说法正确的选项。答案是选项A. 根据题目中的描述，公约全文共计19条及1个附录，其中正文有13条实质条款及6个程序条款。附录是有关油污染求援国对提供援助国费用偿还的规定，只包含技术性规定。公约确实提供了事前防范措施，包括船上须配置油污染应急计划，并有事故发生时的反应系统与火灾防止以及事后整治的区域性或国际性合作途径的原则性规定。因此，选项A中的所有说法都是正确的。其他选项B、C、D中有一些说法是不正确的。
A. ①②
B. ②③
C. ①②③④
D. ②③④
解析：题目要求选出国际海事条约具有的特征，根据选项的描述可以得出以下结论： 选项①指出国际海事条约的主体主要是主权国家，这是因为国际海事条约涉及国家间的海事事务。 选项②指出国际海事条约具有法律约束力，即缔约国有义务履行其中规定的条款和义务。 选项③指出国际海事条约的形式主要是书面的，这是因为书面形式可以确保条约的明确性和证明性。 选项④指出国际海事条约的缔结程序和内容必须符合国际法规则，条约所规定的权利义务应是国际法上的权利义务。 综上所述，选项C包含了所有正确的描述，因此答案为C。
A. 立即通知驾驶台
B. 首先停止发电柴油机运行
C. 立即启用备用机组合闸供电
D. 尽快恢复舵机和导航设备的供电
解析：题干要求选择关于海上航行时全船失电后所采取的应急措施的错误选项。选项A是正确的，因为在全船失电后，应该立即通知驾驶台，以便采取必要的措施。选项B是错误的，因为在全船失电后，应该首先停止发电柴油机运行，以防止进一步的故障和危险。选项C是正确的，因为在全船失电后，应立即启用备用机组合闸供电，以提供紧急电力。选项D是正确的，因为在全船失电后，应尽快恢复舵机和导航设备的供电，以确保船舶的操纵和导航安全。因此，答案B是错误的。
A. 值班轮机员应告诉其他值班人员机器的潜在危险情况,以及危及人命和船舶安全的情况
B. 日常的机器保养工作不应纳入值班日常工作制度之内
C. 在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时,值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作
D. 值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员
解析：题目要求找出关于值班期间的内部沟通说法错误的选项。根据答案B的选择，日常的机器保养工作不应纳入值班日常工作制度之内。然而，在进行预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作，因此机器保养工作应包括在值班日常工作制度之内。因此，选项B是错误的说法。
A. 评估发现的问题是否可能会引起事故及事故的严重程度
B. 对识别的问题进行清楚的说明
C. 识别和定义问题
D. 便于制定更多的备选方案
解析：的答案是A。在决策的情景评估阶段，对问题进行风险评估的目的是评估发现的问题是否可能会引起事故及事故的严重程度。在问题评估阶段，需要对问题进行综合评估，包括可能的风险和事故后果，以便制定适当的措施和决策。
A. 管理级/支持级
B. 操作级/支持级
C. 管理级/操作级
D. 高级/普通
解析：题干:根据我国相关规定，主机功率750KW及以上船舶轮机部船员中，大管轮属于()船员，二管轮属于()船员。 答案:C 解析：根据我国相关规定，船舶轮机部船员的层级划分如下：大管轮属于管理级船员，负责船舶的操纵和指挥；二管轮属于操作级船员，负责辅助大管轮进行船舶操纵。因此，大管轮属于管理级船员，二管轮属于操作级船员，答案选C。
