A、 船舶在开始倾斜时的稳性
B、 船舶在小角度倾斜时的稳性
C、 船舶在平衡状态时的稳性
D、 船舶在空载状态时的稳性
答案：B
解析：船舶初稳性指的是船舶在小角度倾斜时的稳性。选项B正确，因为初稳性是指船舶在开始倾斜但角度较小的情况下的稳定性能。在这种情况下，船舶的稳性主要由初始浮力和初始重力矩之间的平衡来维持，因此选项B是正确的答案。
A、 船舶在开始倾斜时的稳性
B、 船舶在小角度倾斜时的稳性
C、 船舶在平衡状态时的稳性
D、 船舶在空载状态时的稳性
答案：B
解析：船舶初稳性指的是船舶在小角度倾斜时的稳性。选项B正确，因为初稳性是指船舶在开始倾斜但角度较小的情况下的稳定性能。在这种情况下，船舶的稳性主要由初始浮力和初始重力矩之间的平衡来维持，因此选项B是正确的答案。
A. 重心
B. 浮心
C. 漂心
D. 稳心
解析：船舶浮心移动轨迹曲线的曲率中心称为稳心。选项D正确，因为稳心是指船舶浮心移动轨迹曲线的曲率中心点，它表示船舶在倾斜过程中相对稳定的位置。稳心通常位于船舶的侧倾轴线上，是船舶稳定性分析的重要参数，因此选项D是正确的答案。
A. 浮心不变
B. 重心不变
C. 稳心不变
D. 排水量改变
解析：船舶小角度横摇时，稳心不变。选项C正确，因为小角度横摇是指船舶在横向受到一定力矩作用下产生的轻微倾斜。在这种情况下，船舶的重心位置相对稳定，不会发生明显变化，因此选项C是正确的答案。
A. 重心至浮心间的距离
B. 重心至稳心间的距离
C. 浮心至稳心间的距离
D. 浮心和稳心高度
解析：初稳性高度指的是重心至稳心间的距离。答案选项B是正确的，因为初稳性高度是指船舶在水平面上的初始稳定状态时，重心与稳心之间的垂直距离。
A. 一个
B. 两个
C. 三个
D. 许多个
解析：船舶进出港及航行中，初稳性高度会有许多个。答案选项D是正确的，因为初稳性高度不是一个固定的值，而是取决于船舶的荷载状况、货物分布和船舶的航行条件等因素，因此可能有许多不同的初稳性高度。
A. 变好
B. 变差
C. 不变
D. 无法确定
解析：初稳性高度变小，静稳性的变化是变差。答案选项B是正确的，因为当初稳性高度变小时，重心与稳心之间的距离减小，这会导致船舶的稳定性降低，静稳性变差。较小的初稳性高度意味着船舶更容易发生倾覆或失去稳定性。
A. 重心降低
B. 重心提高
C. 产生横倾角
D. 稳性增大
解析：的答案是C，即船内重物水平横移将使船舶产生横倾角。这是因为船内重物的水平横移会改变船舶的重心位置，导致船舶产生横倾。重心的位置相对于浮力的位置决定了船舶的倾斜程度。
A. 稳性衡准数K=1
B. 横摇力矩等于复原力矩
C. 重力等于浮力
D. 横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功
解析：的答案是D，即横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功。在船舶横倾时，横倾力矩和稳性力矩必须保持平衡，以维持船舶的稳定性。这就意味着横倾力矩所做的功必须等于稳性力矩所作的功，以保持船舶在动态平衡状态下。
A. 多设双层底油水柜
B. 加大油水柜容积
C. 增加纵向水密隔板
D. 减少纵向水密隔板
解析：的答案是C，即增加纵向水密隔板是为了减少自由液面对船舶稳性的影响。纵向水密隔板可以将船舶的货舱划分成不同的隔舱，当发生波浪冲击或液体运动时，纵向水密隔板可以减少液体在船舶内部的自由流动，从而减少自由液面对船舶稳定性的影响。增加纵向水密隔板可以提高船舶的稳性和安全性。
A. 造船方面的原因
B. 为了充分保证螺旋桨的推进效率
C. 配载上的习惯作法
D. 无法消除的吃水差
解析：艏吃水和艉吃水是指船舶船体前后部分在水中的下沉深度。在船舶航行中，艉吃水通常略大于艏吃水的原因是为了充分保证螺旋桨的推进效率。选项B的答案是正确的，因为螺旋桨通常位于船舶的艉部，如果艉吃水小于艏吃水，可能会导致螺旋桨的推进效率下降。
A. 客船
B. 杂货船
C. 散货船
D. 滚装船
解析：抗沉性是指船舶抵御外部浸没力的能力，抗沉性差意味着船舶更容易沉没。在给定的选项中，滚装船是运输大型滚装货物（如车辆）的船舶类型，由于滚装船的船体设计和装载方式的特殊性，其抗沉性相对较差。因此，选项D的答案是正确的。
