A、 变好
B、 变差
C、 不变
D、 无法确定
答案：B
解析：初稳性高度变小，静稳性的变化是变差。答案选项B是正确的，因为当初稳性高度变小时，重心与稳心之间的距离减小，这会导致船舶的稳定性降低，静稳性变差。较小的初稳性高度意味着船舶更容易发生倾覆或失去稳定性。
A、 变好
B、 变差
C、 不变
D、 无法确定
答案：B
解析：初稳性高度变小，静稳性的变化是变差。答案选项B是正确的，因为当初稳性高度变小时，重心与稳心之间的距离减小，这会导致船舶的稳定性降低，静稳性变差。较小的初稳性高度意味着船舶更容易发生倾覆或失去稳定性。
A. 曝气→粉碎→沉淀→消毒
B. 粉碎→曝气→沉淀→消毒
C. 搅拌→絮凝→消毒→沉淀
D. 粉碎→沉淀→絮凝→消毒
解析： 题目要求给出船用生物化学处理装置的工作流程。选项中的各个步骤是曝气、粉碎、沉淀和消毒。根据选项B. 粉碎→曝气→沉淀→消毒的顺序，符合船用生物化学处理装置的工作流程，因此选项B为正确答案。
A. ①②③④⑤
B. ①②③④⑤⑥
C. ①②③④
D. ①③④⑤⑥
解析： 该题目涉及个体沟通障碍的影响因素。根据题目中提到的个体因素对信息沟通的制约，选项中的①语言障碍、②地位差异、③背景差异、④认知差异和⑤情绪障碍都是可能导致个体沟通障碍的因素。而心理障碍也可以视为个体因素的一种，因此选项B. ①②③④⑤⑥包括了所有可能的影响因素，是正确答案。
A. 变好
B. 变差
C. 不变
D. 无法确定
解析：初稳性高度变小，静稳性的变化是变差。答案选项B是正确的，因为当初稳性高度变小时，重心与稳心之间的距离减小，这会导致船舶的稳定性降低，静稳性变差。较小的初稳性高度意味着船舶更容易发生倾覆或失去稳定性。
A. 驾驶台通知机舱停车
B. 驾驶台通知机舱应急操舵
C. 将操舵方式转为辅助操舵方式
D. 报告船长准备抛锚
解析：答案选C。当舵机在航行中失灵时，首先应采取的应急措施是将操舵方式转为辅助操舵方式。这是因为辅助操舵方式可以提供一种备用的操舵控制方式，以确保船舶在失去主要舵机控制时仍然能够进行操纵。其他选项中，驾驶台通知机舱停车和报告船长准备抛锚都是在舵机失灵后的后续步骤，而驾驶台通知机舱应急操舵是在转换为辅助操舵方式后进行的操作。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ③
D. ①③
解析：的答案是C，即在船舶失电的应急情况下，值班人员应立即关闭分油机进口阀。题干中提到船舶的燃油分油机是ALFA-LAVAL分油机，并且处于失电的应急情况下。在这种情况下，为了防止燃油泄漏和其他安全问题，值班人员应立即关闭分油机的进口阀。因此，选项C是正确的。
A. 截止阀
B. 单向阀
C. 调驳阀
D. 盲板
解析：如果燃油舱可能用作压载舱时，与其相连的压载管系必须加装盲板。答案选D。 解析：燃油舱通常用于存储船舶的燃油，但在某些情况下，为了增加船舶的稳定性，可以将燃油舱用作压载舱，即在舱内加水来增加船舶的排水量。当燃油舱可能用作压载舱时，与其相连的压载管系必须加装盲板，以防止水从压载舱进入燃油舱，避免造成损失或事故。盲板是一种可以封闭管道的设备，可以有效地阻止介质的流动。
A. 关小氧气,关闭乙炔,熄火后关闭氧气
B. 先关闭氧气,后关闭乙炔
C. 先关总阀,再关焊枪
D. 先关闭乙炔,后关闭氧气
解析：题目解析 题干要求选择气焊焊枪熄火的正确操作。选项A表示关小氧气，关闭乙炔，熄火后关闭氧气；选项B表示先关闭氧气，后关闭乙炔；选项C表示先关总阀，再关焊枪；选项D表示先关闭乙炔，后关闭氧气。正确答案是A，即关小氧气，关闭乙炔，熄火后关闭氧气。这是气焊焊枪熄火的正确操作步骤，首先要减小氧气流量，然后关闭乙炔流量，待焊枪熄火后再关闭氧气，以确保安全。
A. 在任何24小时内不得超过14小时
B. 在任何7天期间内不得超过77小时
C. 在任何24小时内不得超过10小时
D. 在任何7天期间内不得超过88小时
解析：根据《2006年海事劳工公约》，海员最长工作时间在任何24小时内不得超过14小时。选择答案A是因为它与公约的规定相符，规定了在任何24小时内的最长工作时间限制。
A. 对大气环境的危害减至最低限度
B. 对大气环境没有危害
C. 对海洋环境的危害降至最低限度
D. 对海洋环境没有危害
解析： 根据MARPOL公约附则Ⅲ规定，根据所装的具体物质，包装件须足以将其对海洋环境的危害降至最低限度。因此，选项C是正确答案。
A. 防火舱壁
B. 普通舱壁
C. 水密舱壁
D. 槽型舱壁
解析：的答案是C. 水密舱壁。 艏艉尖舱的舱壁是水密舱壁。水密舱壁是指具有防水功能的舱壁，可以有效阻止船舶受到水的侵入，从而提高船舶的安全性。艏艉尖舱作为船舶的前后部分，其舱壁需要具备水密性能，以防止海水通过艏艉部位的舱壁进入船舱，从而避免船舶的沉没和水灾事故。
