A、 稳性衡准数K=1
B、 横摇力矩等于复原力矩
C、 重力等于浮力
D、 横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功
答案：D
解析：的答案是D，即横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功。在船舶横倾时，横倾力矩和稳性力矩必须保持平衡，以维持船舶的稳定性。这就意味着横倾力矩所做的功必须等于稳性力矩所作的功，以保持船舶在动态平衡状态下。
A、 稳性衡准数K=1
B、 横摇力矩等于复原力矩
C、 重力等于浮力
D、 横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功
答案：D
解析：的答案是D，即横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功。在船舶横倾时，横倾力矩和稳性力矩必须保持平衡，以维持船舶的稳定性。这就意味着横倾力矩所做的功必须等于稳性力矩所作的功，以保持船舶在动态平衡状态下。
A. 多设双层底油水柜
B. 加大油水柜容积
C. 增加纵向水密隔板
D. 减少纵向水密隔板
解析：的答案是C，即增加纵向水密隔板是为了减少自由液面对船舶稳性的影响。纵向水密隔板可以将船舶的货舱划分成不同的隔舱，当发生波浪冲击或液体运动时，纵向水密隔板可以减少液体在船舶内部的自由流动，从而减少自由液面对船舶稳定性的影响。增加纵向水密隔板可以提高船舶的稳性和安全性。
A. 造船方面的原因
B. 为了充分保证螺旋桨的推进效率
C. 配载上的习惯作法
D. 无法消除的吃水差
解析：艏吃水和艉吃水是指船舶船体前后部分在水中的下沉深度。在船舶航行中，艉吃水通常略大于艏吃水的原因是为了充分保证螺旋桨的推进效率。选项B的答案是正确的，因为螺旋桨通常位于船舶的艉部，如果艉吃水小于艏吃水，可能会导致螺旋桨的推进效率下降。
A. 客船
B. 杂货船
C. 散货船
D. 滚装船
解析：抗沉性是指船舶抵御外部浸没力的能力，抗沉性差意味着船舶更容易沉没。在给定的选项中，滚装船是运输大型滚装货物（如车辆）的船舶类型，由于滚装船的船体设计和装载方式的特殊性，其抗沉性相对较差。因此，选项D的答案是正确的。
A. 客船
B. 普通货船
C. 散货船
D. 集装箱船
解析：对于稳性、抗沉性和快速性的要求最高的船舶类型是客船。客船通常搭载大量的乘客和货物，需要具备良好的稳定性以确保安全，同时需要具备较高的抗沉性能力以避免沉没的风险。另外，客船通常要求较高的航速以满足时间表和舒适性的要求。因此，选项A的答案是正确的。
A. 提高抗沉性
B. 作为压载舱
C. 作为货舱
D. 提高船体扭转强度
解析：集装箱船设置双层船壳的主要原因是提高船体扭转强度。选择答案D的原因是，在航行中，船体承受着各种力和扭矩的作用，而双层船壳可以增加船体的刚度和强度，提高其抵抗扭转力的能力。
A. 由于波浪的冲击力作用
B. 由于重力和浮力分布不均匀
C. 由于惯性力作用
D. 由于推力和阻力作用
解析：船体发生总纵弯曲的原因是重力和浮力分布不均匀。选择答案B的原因是，船体在航行中受到重力和浮力的作用，而当这两个力的分布不均匀时，就会导致船体发生总纵弯曲，即船体前后两端的高低不平衡。
A. 舭部外板
B. 船艉外板
C. 上甲板边板
D. 舷侧外板
解析：上甲板边板的钢板厚度最大以满足总纵弯曲强度的要求。选择答案C的原因是，总纵弯曲是船体发生的一种变形形式，上甲板边板位于船体的上部，在船体发生弯曲时，上甲板边板会受到较大的应力和变形，因此需要具有足够的厚度来满足总纵弯曲强度的要求。
A. 舷侧
B. 舱壁
C. 上层建筑
D. 甲板和船底
解析：题目解析 题干中询问的是对船体总纵强度起主要作用的部位。选项中，舷侧、舱壁和上层建筑都可能对船体的总纵强度产生影响，但最主要起作用的是甲板和船底。甲板和船底是船体上下的主要结构部位，承受着船舶的纵向荷载，对船体的总纵强度有关键影响。因此，选项D是正确答案。
A. 中部外板要加厚,向两边逐渐减薄
B. 平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄
C. 艏艉端外板要加厚
D. 有开口的外板要加厚
解析：题目解析 题干中要求判断关于船体外板结构的说法错误的选项。选项A、C和D都是正确的陈述，而选项B是错误的。根据船体结构设计原则，平板龙骨的厚度应该在中间最大，向两端逐渐减薄。这样设计可以在减少结构重量的同时保持足够的强度。因此，选项B是错误的。
A. 通风管
B. 溢流管
C. 空气管
D. 测深管
解析：题目解析 题干中要求选择能够保证舱内空气自由地从管中排出或进入舱中的管路。通风管（选项A）是用于调节舱室内空气的流通和气体交换的管路，但不能保证空气自由地从管中排出或进入舱中。溢流管（选项B）是用于排放过剩液体或气体的管路，与舱内空气的自由流动无关。测深管（选项D）是用于测量水深的管路，也与空气流动无关。而空气管（选项C）是专门用于舱内空气流通的管路，能够保证舱内空气自由地从管中排出或进入舱中。因此，选项C是正确答案。
