A、 优点
B、 风险
C、 优点和风险
D、 适合性
答案：C
解析：题目解析 评估备选方案时需要充分考虑备选方案的优点和风险。选项C包括了两者，是正确的答案。
A、 优点
B、 风险
C、 优点和风险
D、 适合性
答案：C
解析：题目解析 评估备选方案时需要充分考虑备选方案的优点和风险。选项C包括了两者，是正确的答案。
A. 储备浮力的大小用干舷高度来衡量
B. 干舷通常是指船舶的夏季最小干舷
C. 满载水线以上的船体空间所提供的浮力都为储备浮力
D. 用于计算最小干舷的基准甲板称为干舷甲板
解析： 题目中列出了四个说法，要求选择错误的说法。选项A、B、D都是正确的描述，而选项C错误。满载水线以上的船体空间所提供的浮力并不都属于储备浮力，只有超过船舶所需浮力的部分才是储备浮力。因此，选项C是错误的。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ①③④
D. ②③④
解析： 进行油类物质过驳作业的船舶，应当向海事管理机构附送过驳作业方案、作业程序、防污染措施和船舶靠离方案等材料。选项B中包含了所有这些材料，因此答案为B。
A. ①②③⑤⑥⑦
B. ①②③④⑦
C. ①②③④⑤⑦
D. ①②③⑥
解析：题目解析：根据题目中的描述，正确的激励应该遵循以下原则：组织目标与个人目标相结合、外在激励与内在激励相结合、正激励与负激励相结合、按员工需要激励、坚持民主公正、按团队需要激励、物质激励与精神激励相结合。根据选项，只有选项C包括了所有这些原则，所以答案选择C。
A. 日常安全检查
B. 日常安全监督抽查
C. 所有安全设备的检查
D. 所有安全设备的监督
解析：根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，船舶现场监督是指海事管理机构对船舶实施的哪种活动。A选项表示日常安全检查，B选项表示日常安全监督抽查，C选项表示所有安全设备的检查，D选项表示所有安全设备的监督。根据题干，船舶现场监督是指海事管理机构对船舶实施的抽查活动，因此正确的答案是B选项日常安全监督抽查。
A. ①③④⑤
B. ①②④⑤
C. ①③⑤⑥
D. ①③④⑤⑥
解析： 题目要求选择应该在《油类记录簿》中记载的机舱作业。选项A包括了燃油舱的清洗、残油的处理和燃油的加装，这些都是与油类相关的作业，需要在记录簿中进行记录。选项B、C和D都没有包括所有与油类相关的作业。因此，选项A是正确的答案。
A. 甲板纵骨
B. 甲板横梁
C. 肋骨
D. 舱壁扶强材
解析： 答案选项C是正确的。在舷侧竖向布置的角钢构件称为肋骨。肋骨起到增加船体的刚性和强度的作用，同时也可以提供支撑和连接其他结构件的功能。
A. 1天
B. 1小时
C. 12小时
D. 2小时
解析：题目解析：开航前，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 答案：B 解析：根据题目中的描述，核对船钟、车钟、试舵等需要花费一定的时间，而开航前值班人员应该对这些进行核对并记录在相关日志中。在1天的时间内进行这些操作可能过于频繁，12小时和2小时的时间段也相对较短。因此，选项B中的1小时是最合理的选择，这样可以确保充足的时间进行核对并记录。因此，选项B是正确答案。
A. 减小阻力
B. 增加舵面积
C. 减小舵机功率
D. 提高舵效
解析：题目解析 题干: 采用舵杆中心线在舵叶之内，目的是为了()。 选项： A. 减小阻力 B. 增加舵面积 C. 减小舵机功率 D. 提高舵效 答案: C. 减小舵机功率 解析: 将舵杆中心线放在舵叶之内可以减小舵叶所产生的力矩，从而减小舵机所需的功率。舵机是用来控制舵面的装置，减小舵机功率可以降低能耗和舵机的负荷。因此，选项C"减小舵机功率"是正确的答案。
A. AUT-0
B. MCC
C. BRC
D. IGS
解析：题目解析：选项D表示惰性气体系统，是轮机入级的附加标志，用于表示船舶装有认可的惰性气体系统，可以用于装运散装油类或液态化学品。选项A的AUT-0表示自动化无人值守系统，选项B的MCC表示主机控制室，选项C的BRC表示无线电接收机和转发器装置。
A. 提高机舱的局部强度
B. 提高抗沉性
C. 提高重心高度
D. 为了主机和轴配合,减小机座高度
解析：选项D为正确答案。机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是为了主机和轴的配合，减小机座高度。通过将机舱内双层底设置得较高，可以减小机座的高度，使得主机和轴的配合更加紧凑和有效。
