A、 ②③④
B、 ①④
C、 ①②③④
D、 ①②③
答案：C
解析：发电机跳闸可能造成全船失电的原因有多种。这包括电站本身的故障（如空气开关故障、相复励变压器故障）、大电流过负荷（如大功率泵的起动或电气短路等）、发电机及其原动机本身的故障以及操作失误。因此，正确答案是选项C，即①②③④。
A、 ②③④
B、 ①④
C、 ①②③④
D、 ①②③
答案：C
解析：发电机跳闸可能造成全船失电的原因有多种。这包括电站本身的故障（如空气开关故障、相复励变压器故障）、大电流过负荷（如大功率泵的起动或电气短路等）、发电机及其原动机本身的故障以及操作失误。因此，正确答案是选项C，即①②③④。
A. 优点
B. 风险
C. 优点和风险
D. 适合性
解析：题目解析 评估备选方案时需要充分考虑备选方案的优点和风险。选项C包括了两者，是正确的答案。
A. 合成缆绳、合成渔网
B. 塑料垃圾袋
C. 经粉碎且能通过筛眼不大于25mm粗筛的食品垃圾
D. 含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬
解析： 根据MARPOL附则V，在特殊区域外、距离最近陆地3海里以外，允许排放入海的是经粉碎且能通过筛眼不大于25mm粗筛的食品垃圾。根据题目要求，需要选出允许排放入海的选项。从四个选项中，只有选项C符合要求，所以答案为C。
A. 值班轮机员接到驾驶台的通知后,立即报告轮机长并按照驾驶台的指令操纵主机
B. 轮机长、大管轮立即进入舵机室进行现场指挥
C. 迅速起动手动应急操舵装置,按照船长的指令操舵
D. 在舵机应急操纵过程中值班轮机员不能远离主机操纵台,按照车令,执行轮机长的命令
解析：的答案是D。在突发驾驶台不能有效通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急情况下，轮机部的应急操作程序应包括值班轮机员报告轮机长、轮机长和大管轮进入舵机室指挥，并迅速起动手动应急操舵装置按照船长的指令操舵。然而，在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离主机操纵台，必须按照车令执行轮机长的命令。因此，选项D中的叙述是不正确的。
A. 肋骨
B. 强肋骨
C. 肋板
D. 横梁
解析：加强机舱舷侧结构的措施是增设()。 答案：B. 强肋骨 解析：为了加强机舱舷侧结构，需要采取相应的措施。在给定的选项中，强肋骨是一种可以增加舷侧结构强度的构件。强肋骨是指在船体舷侧结构上设置的额外的肋骨，它们的存在可以增加舷侧结构的刚度和强度，提高机舱的整体结构强度。
A. ①②⑤⑥
B. ②③⑤⑥
C. ①③④
D. ①②③④⑤⑥
解析：题目要求列出发电机跳闸造成全船失电的常见原因。根据题目给出的选项，可以看出所有的选项都是造成发电机跳闸的原因，因此答案选项D包含了所有可能的常见原因，是正确的答案。
A. 1个月
B. 至少每3个月一次
C. 2个月
D. 至少每半年一次
解析：题目解析：船舶保安演习是为了提高船舶和船员在应对安全事件时的应变能力和协同工作能力。根据国际船舶和港口设施保安法规的要求，船舶保安演习的时间间隔应为至少每3个月一次。选项B是正确答案。
A. ②③
B. ①②
C. ①②③
D. ①③
解析：题目解析：在进出港航行和船舶发生碰撞、搁浅或失火等应急情况时，应该起动备用机组并车运行，以便有较大的功率储备以策安全。答案选项C包含了所有三个情况，因此是正确答案。
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
解析：题目要求选择海事公约从技术和管理的角度对船舶沟通要求的选项。根据答案A的选择，包括了《SOLAS公约》对驾驶台和机舱的通信装置要求、《STCW公约》针对值班过程驾机联系和交接班制定了程序，以及《STCW公约》要求进行资源管理方面的沟通培训。因此，选项A包含了所有相关要求，是正确的答案。
A. ①②③
B. ②③④
C. ①③④
D. ①②③④
解析： 巴黎 MOU（巴黎内陆河流域海事组织）是一个船舶安全检查组织，它的主要目的是提高巴黎内陆河流域成员国的船舶安全水平。根据巴黎 MOU 的规定，优先检查的船舶是具有以下特征的船舶：船舶在12个月之后再次抵达备忘录成员国港口、滞留率高于平均值的船旗国的船舶、载运危险货物的船舶未按规定报告、未按期消除PSC（港口国控制）检查发现的缺陷的船舶。根据题目选项，只有选项D包括了所有优先检查的船舶特征，因此答案为D。
A. ①②③⑤⑥
B. ①②③④⑤
C. ②③④⑤⑥
D. ①②③④⑤⑥
解析：有效沟通的原则主要有能倾听、能赞美、能平心静气、能清楚说明和能幽默。选项D (①②③④⑤⑥) 包括了所有这些原则，因此是正确答案。
