A、 注意油水分离器温度表,防止过热产生故障
B、 注意观察处理后的排出水质量和油分浓度报警器的工作情况
C、 观察各仪表的指示是否在正常状态
D、 油水分离器排油时,需把排水管路上阀关闭
答案：D
解析：的答案是D。在舱底水排放操作中，油水分离器排油时需要关闭排水管路上的阀门，这样可以防止油水分离器的油污物再次进入舱底水系统，确保排放的是清洁的舱底水。
A、 注意油水分离器温度表,防止过热产生故障
B、 注意观察处理后的排出水质量和油分浓度报警器的工作情况
C、 观察各仪表的指示是否在正常状态
D、 油水分离器排油时,需把排水管路上阀关闭
答案：D
解析：的答案是D。在舱底水排放操作中，油水分离器排油时需要关闭排水管路上的阀门，这样可以防止油水分离器的油污物再次进入舱底水系统，确保排放的是清洁的舱底水。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ②③④
D. ①②
解析：题目解析：题干中问船上可采用的培训种类有哪些选项。选项A中包括了所有的选项，即专业知识培训、专业技能培训、工作态度培训和服务意识培训，所以选项A是正确答案。
A. 主管机关或认可的保安组织
B. 认可的保安组织
C. 公司保安员
D. 船级社
解析：的答案是A，即每条船舶应携带经主管机关或认可的保安组织批准的船舶保安计划。这是因为根据国际船舶和港口设施安全（ISPS）规则，船舶需要制定并携带船舶保安计划，该计划需要得到主管机关或认可的保安组织的批准。
A. 遵守有关国际公约、国家法规和当地规章
B. 采取一切可能措施,防止污染海洋环境
C. 驾驶台的所有命令应迅速执行
D. 掌握从机器处所逃生的路线
解析：根据题干中提到的《STCW规则》A部分，轮机值班的成员除了熟悉被指派的值班职责外，还应包括掌握从机器处所逃生的路线。因此，答案选项D正确回答了题目要求的内容。
A. 管理级、操作级、支持级
B. 主管级、管理级、操作级
C. 轮机级、驾驶级、通讯级
D. 轮机级、甲板级、电子员级
解析：根据题干中提到的STCW公约，船员被分为管理级、操作级和支持级三个责任级别。这些级别反映了船员在船舶操作和管理中的职责和级别。因此，答案选项A“管理级、操作级、支持级”是正确的。
A. 消防控制图上标出
B. 船舶公共场所张贴
C. 驾驶台和机舱张贴
D. 每层甲板张贴
解析：根据SOLAS 74公约第Ⅱ-2章与《FSS规则》的规定，船舶上应急逃生用呼吸装置的数目和位置应在消防控制图上标出。这是为了确保船员在紧急情况下能够迅速找到逃生用呼吸装置，并正确使用它们。消防控制图是一种详细显示船舶消防系统和设备位置的图表，因此选项A是正确答案。
A. 公司培训师
B. 船长
C. 船上培训师
D. 轮机长
解析：的答案是C.船上培训师。船长和船员进行船上培训时，船上培训师负责实施培训并进行评估。他们有专业知识和经验，能够确保培训的质量和有效性，并及时记录培训完成情况。
A. ①②
B. ③④⑤
C. ①③④⑤
D. ①②③④⑤
解析：题干中问到哪些项目是防止油污染证书年度检验中必检的项目。根据选项中的描述，只有选项D中的①②③④⑤包括了所有必检项目，因此选择答案D。
A. 极限失误:导致操作失败的一种程序上失误
B. 操作失误:因操作不正确引起工作失败,程序上的失败,包括使用错误的程序,使用不当的工具也包括动机上的失误
C. 人为失误就是工作人员在生产、工作中产生的错误或误差
D. 人为失误产生的主要原因是人的主观原因,没有客观原因
解析：根据题干中的"错误的是"可以判断这是在问哪个选项是错误的。在选项中，A、B、C都是关于人为失误的描述，而D选项中说人为失误产生的主要原因是人的主观原因，没有客观原因，这是错误的，因为人为失误可能由多种客观原因引起，例如疲劳、缺乏培训等。所以选项D是错误答案。
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 不定
解析： 在悬挂点不变、悬挂重物重量不变的情况下，如果悬挂长度越长，对稳性的影响会越大（选项A）。较长的悬挂长度会增加重心的高度，使得船舶更容易发生倾覆，稳定性降低。
A. 重心和浮心重合,浮力小于重力
B. 重心和浮心重合,浮力大于重力
C. 重心和浮心位于同一条垂线上,浮力大于重力
D. 重心和浮心位于同一条垂线上,浮力等于重力
解析： 平衡的条件是重心和浮心位于同一条垂线上，并且浮力等于重力。选项D符合这个条件，因此是正确答案。
