A、 人工回收和吸油材料回收
B、 机械回收和吸油材料回收
C、 人工回收和机械回收
D、 人工回收、机械回收和吸油材料回收
答案：D
解析： 目前，用物理回收的方法回收海上溢油是清除海上溢油较为理想的方法，它包括人工回收、机械回收和吸油材料回收。物理回收方法是通过人工、机械或吸油材料等手段将溢油从水面上或水下回收，有效清除海上溢油。其他选项中，只涉及人工回收、机械回收或吸油材料回收的方法无法完全覆盖物理回收的各种手段。因此，只有选项D中的人工回收、机械回收和吸油材料回收包括了物理回收的方法。
A、 人工回收和吸油材料回收
B、 机械回收和吸油材料回收
C、 人工回收和机械回收
D、 人工回收、机械回收和吸油材料回收
答案：D
解析： 目前，用物理回收的方法回收海上溢油是清除海上溢油较为理想的方法，它包括人工回收、机械回收和吸油材料回收。物理回收方法是通过人工、机械或吸油材料等手段将溢油从水面上或水下回收，有效清除海上溢油。其他选项中，只涉及人工回收、机械回收或吸油材料回收的方法无法完全覆盖物理回收的各种手段。因此，只有选项D中的人工回收、机械回收和吸油材料回收包括了物理回收的方法。
A. ①②③④⑤
B. ③④⑤
C. ①②③④
D. ②③④⑤
解析：题目解析 题目要求选择符合安全操作规定的作业。根据选项内容进行分析： ① 在砂轮上进行作业时应带手套，并与砂轮旋转方向略偏一个角度：这是正确的安全操作规定，可以减少受伤的风险。 ② 拆装舱底泵浦时必须戴安全帽：这也是正确的安全操作规定，安全帽可以保护头部安全。 ③ 高层作业应穿软底鞋并系安全带：这也是正确的安全操作规定，软底鞋和安全带可以提供脚部和身体的稳定和保护。 ④ 起吊作业时发现吃力应立即停止作业：这是符合安全操作规定的，避免超负荷操作导致危险。 ⑤ 操作者在进行车、钻床作业时袖口应收紧并带防护眼镜：这也是符合安全操作规定的，收紧袖口和佩戴防护眼镜可以防止意外伤害。 综上所述，选项 D 包括了所有符合安全操作规定的作业，因此是这道题的答案。
A. 60/100
B. 30/100
C. 60/15
D. 30/15
解析：根据题干中提到的"MARPOL公约"附则Ⅰ修正条款，含油洗舱水的瞬时排放率应小于30升/海里，机舱含油污水的浓度应控制在小于15ppm。因此，答案选项D，即30/15，符合规定要求。
A. 领导力
B. 权威
C. 影响力
D. 威权
解析：答案选择A。选项A中的领导力恰当地描述了轮机长和大管轮作为轮机部管理层干部具有的能力，即能够影响和改变下属行为。选项B、C和D描述的概念与领导力有关，但不准确地描述了题干中所要求的能力。
A. ①
B. ②
C. ③
D. ①②③
解析： 根据题干中的说法，需要判断哪个说法是正确的。选项A提到在拒绝船舶进入港口前，港口当局必须与该船舶的船旗国进行协商；选项B提到检查当局对每次检查都应向船长提供检查结果的文件，即PSC报告；选项C提到对已被滞留而未支付相关检查费用或提供担保之前，该船滞留可以解除。根据题意，只有选项B是正确的，因为PSC报告确实是检查当局向船长提供检查结果的文件。所以选项B是正确答案。
A. ②
B. ③
C. ①②③
D. ①
解析： 题目要求选择影响燃油燃烧性能的指标，从选项中可以看出，选项D只包括了十六烷值这一指标，而其他选项都包含了更多与燃油燃烧性能相关的指标，如柴油指数、热值和粘度等。因此，选项D是正确答案。
A. 附着→截留→剥离
B. 截留→附着→剥离
C. 吸附→剥离→上浮
D. 过滤→吸附→集合
解析：题目解析 题干: 船用油水分离器中“粗粒化”元件对水中油滴的聚合过程为()。 A. 附着→截留→剥离 B. 截留→附着→剥离 C. 吸附→剥离→上浮 D. 过滤→吸附→集合 答案: B 解析: “粗粒化”元件的作用是将水中的油滴聚合成较大的油滴，方便后续的分离。该聚合过程的顺序是先截留油滴，然后使其附着在元件上，最后进行剥离。选项B中的答案描述了这个过程，因此是正确的答案。
A. 一般能将油污水中5~10μm油粒全部除去,甚至更小的油粒也能除去,效果好,设备紧凑
B. 占地面积小,一次投资低
C. 便于分散处理且运行费用低
D. 会产生废渣与二次污染
解析：的答案是D。关于油水分离器的聚结分离的特点，说法错误的是会产生废渣与二次污染。实际上，油水分离器的聚结分离过程可以将油污水中的油粒聚集成大颗粒，便于后续处理和去除。聚结分离不会产生废渣，因此不会引起二次污染。
A. 中内龙骨
B. 旁内龙骨
C. 中桁材
D. 旁底桁
解析：题目解析 根据给定的图示，我们可以看到构件1位于底部结构的中间，连接底部板和上层结构。根据船舶设计的常规术语，这种构件通常称为"中桁材"，因此答案选项C是正确的。
A. ①②③④
B. ①③④⑥
C. ②③④⑤
D. ①②⑤⑥
解析：船舶固定式消防系统主要分为水消防系统、气体消防系统、泡沫消防系统和干粉消防系统。选项A中包含了所有正确的选项。因此，答案选项A是正确的。船舶固定式消防系统的分类主要是根据使用的消防介质进行划分，而船舶通风系统和船舶惰性气体系统不属于固定式消防系统的分类。
A. 船长/公司
B. 轮机长/船长
C. 值班轮机员/轮机长
D. 值班轮机员/船长
解析： 题干中描述了舵机失灵时，轮机部自行抢修困难或无效时，应该向谁报告，并提供相关信息和采取进一步措施的准备。 选项B中的"轮机长/船长"是正确的答案。轮机长作为轮机部的负责人，应向船长报告舵机失灵的原因，已进行的抢修措施，需要的支援以及进一步采取的措施。 因此，选项B是正确答案。
