A、 ①③
B、 ②③
C、 ①②③
D、 ①②
答案:C
解析:题目解析:根据载重线公约规定,船舶所在海域和季节适用的载重线,在船舶出海时、船舶航行中和船舶驶抵目的港时都不应该被浸没。根据选项,①在船舶出海时、②在船舶航行中、③在船舶驶抵目的港时都不应该被浸没。因此,选项C ①②③是最符合题目要求的答案。
A、 ①③
B、 ②③
C、 ①②③
D、 ①②
答案:C
解析:题目解析:根据载重线公约规定,船舶所在海域和季节适用的载重线,在船舶出海时、船舶航行中和船舶驶抵目的港时都不应该被浸没。根据选项,①在船舶出海时、②在船舶航行中、③在船舶驶抵目的港时都不应该被浸没。因此,选项C ①②③是最符合题目要求的答案。
A. ①②
B. ①③
C. ②③
D. ①②③
解析: 题干要求确定港口国监督检查的作用。选项A表示限制了低标准船的航行,选项B表示促进了船旗国履行国际公约,选项C表示保证了海上安全,选项D表示①②③都是。根据港口国监督检查的目的,其作用是限制低标准船舶的航行,促进船旗国履行国际公约,以保证海上安全。因此,选项D,即①②③都是,是港口国监督检查的作用,是正确答案。
A. 相复励变压器故障
B. 电动辅机启动控制箱延时故障
C. 电站用量太小,造成副机飞车
D. 柴油机燃油系统有水
解析:题目解析:发电机跳闸造成全船失电,属于电站本身故障的是()。 A. 相复励变压器故障 B. 电动辅机启动控制箱延时故障 C. 电站用量太小,造成副机飞车 D. 柴油机燃油系统有水 答案解析:根据题干描述,发电机跳闸造成全船失电,问题出在电站本身。选项A中的相复励变压器故障是指发电机励磁系统中的变压器故障,如果变压器故障,会导致发电机失去励磁,从而无法正常发电,因此是电站本身故障的可能原因。其他选项与电站本身故障无关,因此答案为A。
A. 海水
B. 淡水
C. 润滑油
D. 化学品液体
解析:根据题目中提到的防污染公约附则Ⅲ要求,盛装有害物质的包装的标签在海水中浸泡3个月应清晰可见。因此,正确答案是A. 海水。
A. ①②③
B. ①②④
C. ②③④
D. ①②③④
解析: 题干中列举了四种塑料制品,包括合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋和可能包含有毒或金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬。根据题目要求,需要选出包括在塑料制品中的选项。从四个选项中,选项D包括了所有四种塑料制品,所以答案为D。
A. 3海里
B. 12海里
C. 不得入海
D. 20海里
解析:根据MARPOL附则Ⅴ规定,船舶食物废弃物未经粉碎处理,在特殊区域外可在距最近陆地12海里以外投入海。因此,正确答案是B选项。
A. 船舶中前部分和中后部分的重量相等
B. 船舶的重心和浮心到船中的距离不相等
C. 船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等
D. 重心和浮心没有重合
解析: 题目要求选择能够判断船舶处于纵倾的说法。选项A、B、D都不适用于判断纵倾。只有选项C是正确的描述,当船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等时,船舶就会处于纵倾状态。
A. 0.03~0.05Mpa/0.1~0.5MPa
B. 0.3~0.5Mpa/0.01~0.05MPa
C. 0.01~0.05Mpa/0.3~0.5MPa
D. 0.1~0.5Mpa/0.03~0.05MPa
解析:气焊作业点火前,打开钢瓶上的阀门,转动减压器的调节螺丝,将氧气和乙炔工作压力分别调到()。 答案:B. 0.30.5Mpa/0.010.05MPa 解析:在气焊作业中,氧气和乙炔的工作压力需要根据具体情况进行调节。通常情况下,氧气的工作压力应调节在0.30.5Mpa之间,乙炔的工作压力应调节在0.010.05MPa之间。这样的工作压力范围能够满足气焊作业的需求,所以正确的选择是B。
A. 机舱可能发生或遇到紧急情况时,机舱值班人员根据工作计划对人为因素的管理
B. 保证船舶安全航行
C. 减少和避免潜在的人为事故
D. 发挥每个人在团队工作中的作用,从而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序
解析: 题干中要求选择一个不是机舱资源管理目的的选项。正确答案是A选项,即机舱可能发生或遇到紧急情况时,机舱值班人员根据工作计划对人为因素的管理。这个选项不是机舱资源管理的目的,机舱资源管理的目的是保证船舶安全航行,减少和避免潜在的人为事故,并发挥每个人在团队工作中的作用,从而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ②③④
D. ①②
解析:题目解析 题目要求选择船上可采用的培训种类。根据选项,专业知识培训、专业技能培训、工作态度培训和服务意识培训都是船上可采用的培训种类。因此,正确答案是选项A,即①②③④。
A. 限制船舶操作
B. 责令船舶驶向指定区域
C. 责令船舶进港
D. 驱逐船舶出港
解析:根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》,海事行政执法人员在船舶安全监督过程中发现船舶存在缺陷时,提出的处理意见不应包括责令船舶进港。责令船舶进港通常是为了进行更详细的检查或修复缺陷,而并不是提出处理意见。