A、50
B、20
C、30
D、10
答案：C
解析：题目解析 题干要求选择在油船货物区域排放油类或油性混合物时，油量瞬间排放率不得超过多少升/海里。选项包括A、B、C、D四个选项，分别对应50、20、30、10升/海里。正确答案是C，即30升/海里。选择这个答案是因为根据规定，在油船货物区域排放油类或油性混合物时，油量瞬间排放率不能超过30升/海里。
A、50
B、20
C、30
D、10
答案：C
解析：题目解析 题干要求选择在油船货物区域排放油类或油性混合物时，油量瞬间排放率不得超过多少升/海里。选项包括A、B、C、D四个选项，分别对应50、20、30、10升/海里。正确答案是C，即30升/海里。选择这个答案是因为根据规定，在油船货物区域排放油类或油性混合物时，油量瞬间排放率不能超过30升/海里。
A. 全体员工的承诺
B. 高级领导层的承诺
C. 公司的口号
D. 船东的信仰
解析： 题干中提到《ISM规则》强调什么是做好安全管理工作的基础，并且强调各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性对安全和防污染的最终结果起决定性作用。根据答案选项B. 高级领导层的承诺，可以看出高级领导层的承诺是做好安全管理工作的基础，并且其他选项（全体员工的承诺、公司的口号、船东的信仰）都不符合题干中的要求。因此，答案B. 高级领导层的承诺 是正确的选项。
A. ①③
B. ②③
C. ①②
D. ①②③
解析：在狭窄水道、进出港航行时，船舶应该做到轮机员在机舱值班、尽量避免配电板操作以及尽量避免同时使用多台大功率设备。这些措施的目的是确保船舶在狭窄水道和港口航行时具有更高的安全性和灵活性，减少可能发生的事故风险。因此，正确答案是选项D，即①②③。
A. 前、后3个月
B. 前12个月
C. 前、后12个月
D. 前、后6个月
解析：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的规定，持有船长和高级船员适任证书者在证书有效期内，可以在适任证书有效期届满前12个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效。
A. 识别评估对象面临的各种风险
B. 确定组织承受风险的能力
C. 推荐风险消减对策
D. 评估风险发生的时间和可能带来的积极影响
解析：题目解析 题干: 关于风险评估的主要任务，说法错误的是()。 答案: D. 评估风险发生的时间和可能带来的积极影响 解析: 风险评估的主要任务包括识别评估对象面临的各种风险、确定组织承受风险的能力以及推荐风险消减对策。评估风险发生的时间和可能带来的积极影响并不是风险评估的主要任务，因为风险评估更关注于识别和评估潜在的负面影响和风险。
A. 中部外板要加厚,向两边逐渐减薄
B. 平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄
C. 艏艉端外板要加厚
D. 有开口的外板要加厚
解析：题目解析 题干中要求判断关于船体外板结构的说法错误的选项。选项A、C和D都是正确的陈述，而选项B是错误的。根据船体结构设计原则，平板龙骨的厚度应该在中间最大，向两端逐渐减薄。这样设计可以在减少结构重量的同时保持足够的强度。因此，选项B是错误的。
A. ①
B. ①②③
C. ②③
D. ①③
解析：题目解析 船舶机舱资源:信息资源由()构成。 ①内部通信和外部通信 ②船舶局域网传递的信息 ③船舶广域网传递的信息 答案:B 解析：根据题目中的描述，船舶机舱资源的信息资源是由内部通信和外部通信、船舶局域网传递的信息以及船舶广域网传递的信息构成的。因此，正确的答案是B，即①②③。
A. 审核活动的符合性
B. 审核活动的有效性
C. 方针的适合性
D. 审核文件的符合性
解析：题目解析 SMS 内审的主要目的是()。 A. 审核活动的符合性 B. 审核活动的有效性 C. 方针的适合性 D. 审核文件的符合性 答案: A 解析: SMS 是指船舶安全管理体系（Safety Management System），内审是指对该体系进行内部审核。内审的主要目的是验证审核活动的符合性，即确认船舶安全管理体系是否符合相关规定和标准，以确保船舶的安全运营。
A. 应急舱底阀与主海水吸入管相连
B. 应急舱底阀是截止阀,阀的开关手轮在花铁板以上
C. 该阀可使主海水泵在应急情况下作舱底水泵使用
D. 该阀投入使用时,海水吸入阀应全开
解析：题目解析 题目要求判断关于机舱应急舱底阀的说法中哪项是错误的。根据选项内容进行分析： A. 应急舱底阀与主海水吸入管相连：这是正确的说法，应急舱底阀通常与主海水吸入管相连。 B. 应急舱底阀是截止阀，阀的开关手轮在花铁板以上：这也是正确的说法，应急舱底阀通常是一种截止阀，其开关手轮位于阀门上部，即花铁板以上。 C. 该阀可使主海水泵在应急情况下作舱底水泵使用：这也是正确的说法，应急舱底阀可以用于将主海水泵切换为舱底水泵，在应急情况下排水。 D. 该阀投入使用时，海水吸入阀应全开：这是错误的说法。当应急舱底阀投入使用时，应关闭海水吸入阀，以避免进一步的水进入机舱。 因此，选项 D 是错误的说法，是这道题的答案。
A. 定时维修方式,并逐步向视情维修方式发展
B. 视情维修方式,并逐步向计划维修方式发展
C. 定时维修方式,并逐步向计划维修方式发展
D. 事后维修方式,并逐步向定时维修方式发展
解析：题目要求选择船舶机械有计划保养系统对主要的动力设备采用的方式。答案A选项表示采用定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展。这是因为船舶机械设备的保养需要按照一定的时间间隔进行维修，以确保设备的正常运行和性能。然而，随着技术的发展和设备监测技术的提高，视情维修方式逐渐得到应用，即根据设备的实际情况和运行状态进行维修。因此，选择A选项是合理的。
A. 通常情况下船舶的吃水是艉吃水大于艏吃水
B. 船舶的平均吃水不等于船舯吃水
C. 水线面与8.2米吃水刻度中间相平,表示的实际吃水是8.25米
D. 某轮在海水中的吃水与在淡水中的吃水相同,故在海水中装货较少
解析： 选项D说法错误。在海水和淡水中，由于密度的差异，船舶的吃水会有所不同。海水的密度较大，相同体积的船舶在海水中的吃水会比在淡水中的吃水更小。因此，某轮在海水中的吃水与在淡水中的吃水是不相同的，装货量较少时，海水中的吃水会相对较小。所以选项D是错误的。
