A、 ③④
B、 ①②④
C、 ①②③④
D、 ①②
答案：C
解析：题目解析：题目要求选出高绩效团队具有的特征。选项中，①充分的人际技能、②良好的沟通、③清晰的目标、④成员有较强的工作动机和良好的精神状态，充满自信和自尊。根据题目要求，高绩效团队应当具备这些特征。因此，答案是C. ①②③④。
A、 ③④
B、 ①②④
C、 ①②③④
D、 ①②
答案：C
解析：题目解析：题目要求选出高绩效团队具有的特征。选项中，①充分的人际技能、②良好的沟通、③清晰的目标、④成员有较强的工作动机和良好的精神状态，充满自信和自尊。根据题目要求，高绩效团队应当具备这些特征。因此，答案是C. ①②③④。
A. 由船东、承租方、保险人或其他方面申请的,进行一种公证性质的技术检验
B. 只有船级社可承担公证检验
C. 公证检验应遵循合法、公正、独立的原则
D. 其作用是证明船舶实际技术状态,证明船舶意外事故发生的情况并分析原因,出具证明
解析：题目解析：选项B是错误的说法。公证检验不仅可以由船级社承担，还可以由船东、承租方、保险人或其他方面申请进行。公证检验是一种具有公证性质的技术检验，其目的是证明船舶的实际技术状态，证明船舶意外事故发生的情况并分析原因，并出具相应的证明。
A. 3
B. 15
C. 9
D. 7
解析：的答案是D，即7天。根据题干中提到的"提前终止“海员就业协议”发出预先通知的时间"，根据相关的规定，海员在终止就业协议之前必须提前通知一定的时间。在这个题目中，选项D表示提前通知的时间为7天，这符合规定。
A. 污水以巧克力色为佳
B. 污水表面不得有浮渣
C. 间歇通风以防风机过热
D. 及时补充消毒剂
解析： 题目要求判断关于船舶生活污水生化处理装置的运行管理的说法是否错误。选项A表示污水以巧克力色为佳，选项B表示污水表面不得有浮渣，选项C表示间歇通风以防风机过热，选项D表示及时补充消毒剂。根据船舶生活污水处理的相关要求，选项C中提到的间歇通风以防风机过热的说法是错误的。船舶生活污水处理装置的运行管理要求通风系统持续运行，以保持良好的空气流通，而不是采取间歇通风的方式。所以，选项C是错误答案。
A. 巴黎备忘录自2011年1月1日起开始通过加强拒绝船舶进港的办法实施NIR
B. 东京备忘录新检查机制已于2014年1月1日起开始实施
C. NIR的实施,确保标识为高风险船舶进行比低风险船舶更频繁检查
D. 东京备忘录的新检查机制与巴黎备忘录NIR的船舶风险系数及时间窗口是一致的
解析： 题干中列举了关于PSC检查在新的选船机制的说法，需要判断哪个说法是错误的。选项A提到巴黎备忘录自2011年1月1日起开始通过加强拒绝船舶进港的办法实施NIR；选项B提到东京备忘录新检查机制已于2014年1月1日起开始实施；选项C提到NIR的实施确保标识为高风险船舶进行比低风险船舶更频繁检查；选项D提到东京备忘录的新检查机制与巴黎备忘录NIR的船舶风险系数及时间窗口是一致的。通过比较选项，我们可以发现选项D与其他选项不同，其他选项都是正确的说法，而选项D中提到东京备忘录的新检查机制与巴黎备忘录NIR的船舶风险系数及时间窗口是一致的是错误的。因此，答案为D。
A. 有害物质
B. 无害容器
C. 普通货物
D. 普通容器
解析：曾经装运过有害物质的空容器,如未采取预防措施,则视为()。 A. 有害物质 B. 无害容器 C. 普通货物 D. 普通容器 答案:A 解析: 根据题干描述，曾经装运过有害物质的空容器，在未采取预防措施的情况下，仍然被视为有害物质。因此，答案为A（有害物质）。
A. IMO
B. 船旗国政府
C. 船级社
D. ISO
解析：SOLAS公约中定义的主管机关为()。 答案选项B：船旗国政府 解析：根据题干中提到的SOLAS公约，主管机关指的是负责船舶注册和监管的机构，即船旗国政府。船旗国政府承担着船舶安全和合规性的监督责任。
A. ①②
B. ①②③
C. ②③
D. ①③
解析：题目要求列举导致PSC检查官对所检查的船舶进行更详细检查的“明显理由”。根据选项，明显理由包括证书明显失效的证据和船长或船员不熟悉涉及船舶安全和防污的船上基本操作，以及缺少最新的应变部署表、防火控制图。因此答案选项B（①②③）是正确的。
A. 《船舶现场监督报告》
B. 《船旗国监督检查报告》
C. 《港口国监督检查报告》
D. 《船舶开航前安全自查清单》
解析：根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，中国籍船舶在离泊前需要进行自查，并按照国家海事管理机构规定的格式填写相应的文件，并由船长签字确认。因此，正确答案是选项 D《船舶开航前安全自查清单》。
A. 值班轮机员应告诉其他值班人员机器的潜在危险情况,以及危及人命和船舶安全的情况
B. 日常的机器保养工作不应纳入值班日常工作制度之内
C. 在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时,值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作
D. 值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员
解析：题目要求找出关于值班期间的内部沟通说法错误的选项。根据答案B的选择，日常的机器保养工作不应纳入值班日常工作制度之内。然而，在进行预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作，因此机器保养工作应包括在值班日常工作制度之内。因此，选项B是错误的说法。
A. 公司未指定SSO
B. 船舶保安设备不是最新产品
C. SSP不能适应船舶当时的营运环境
D. 不能有效的实施船舶保安应急程序
解析： 题目要求选择不属于船舶保安薄弱环节的选项。根据选项： A. 公司未指定SSO（Ship Security Officer）：这是船舶保安的重要角色，公司必须指定一名SSO来负责船舶保安工作，因此不是薄弱环节。 B. 船舶保安设备不是最新产品：使用不是最新产品的设备可能存在技术上的局限性，但并不代表整个船舶保安系统都是薄弱的。 C. SSP（Ship Security Plan）不能适应船舶当时的营运环境：SSP是根据船舶的特定情况和运营环境编制的，应该能够适应船舶的当时情况，因此不是薄弱环节。 D. 不能有效地实施船舶保安应急程序：保安应急程序的有效实施是船舶保安的关键要求，如果无法有效实施，那么整个保安系统就是薄弱的。 综上所述，选项B是唯一不属于船舶保安薄弱环节的选项，因此答案为B。
