A、 方形系数、水线面系数和中横剖面系数
B、 垂线间长LBp、型宽B和型深D(或船长LBp、型宽B和型深D)
C、 船长、型宽和干弦
D、 总长LoA、设计水线长和型深吃水
答案：B
解析：题目解析 题干要求选出船舶主尺度的表示方法。答案选项为A.方形系数、水线面系数和中横剖面系数、B.垂线间长LBp、型宽B和型深D(或船长LBp、型宽B和型深D)、C.船长、型宽和干弦、D.总长LoA、设计水线长和型深吃水，正确答案是B.垂线间长LBp、型宽B和型深D(或船长LBp、型宽B和型深D)。 船舶的主尺度是用垂线间长(LBp)、型宽(B)和型深(D)来表示的。这些尺度是船舶设计和计算中重要的参数，用于确定船舶的几何形状和体积，以及计算其稳性和性能。
A、 方形系数、水线面系数和中横剖面系数
B、 垂线间长LBp、型宽B和型深D(或船长LBp、型宽B和型深D)
C、 船长、型宽和干弦
D、 总长LoA、设计水线长和型深吃水
答案：B
解析：题目解析 题干要求选出船舶主尺度的表示方法。答案选项为A.方形系数、水线面系数和中横剖面系数、B.垂线间长LBp、型宽B和型深D(或船长LBp、型宽B和型深D)、C.船长、型宽和干弦、D.总长LoA、设计水线长和型深吃水，正确答案是B.垂线间长LBp、型宽B和型深D(或船长LBp、型宽B和型深D)。 船舶的主尺度是用垂线间长(LBp)、型宽(B)和型深(D)来表示的。这些尺度是船舶设计和计算中重要的参数，用于确定船舶的几何形状和体积，以及计算其稳性和性能。
A. 公约适用于为装有散装油类货物的任何国家的船舶。不适用于军舰和执行非海上运输活动的公务船
B. 公约也适用于军舰和执行非海上运输活动的公务船
C. 公约适用于在下列区域内造成的污染损害: (1)结约国的领土。包括领海;和(2)缔约国按照国际法设立的专属经济区
D. 公约同时还适用于不论在何处采取的用以防止或减少此种损害的预防措施
解析： 题目要求判断关于《1969年责任公约》适用范围的说法是否错误。选项A表示公约适用于装有散装油类货物的任何国家的船舶，不适用于军舰和执行非海上运输活动的公务船。选项B表示公约也适用于军舰和执行非海上运输活动的公务船。选项C表示公约适用于在结约国领土和专属经济区内造成的污染损害。选项D表示公约同时适用于采取的用以防止或减少污染损害的预防措施。根据《1969年责任公约》的规定，选项A中提到的不适用于军舰和公务船的说法是错误的，因为公约适用于军舰和执行非海上运输活动的公务船。所以，选项B是正确答案。
A. 舱室顶部是水密的且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水
B. 舱室的顶部在水线以下,舱内水与舷外水不相通,水未充满整个舱室
C. 舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水不相通,水未充满整个舱室
D. 舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水相通
解析： 选项C表示舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室。在这种情况下，船舶甲板开口漏水引起的舱内浸水属于这种形式的破损浸水。因为舱室顶部在水线以上且舱内水与舷外水不相通，所以水无法充满整个舱室。
A. 含油污水
B. 有毒液体物质
C. 塑料制品
D. 生活垃圾
解析：根据题干中提到的防污规定，自航船在航行中排放有毒液体物质时，其航速不低于7节。因此，答案选项B，即有毒液体物质，符合规定要求。
A. 船舶全速航行时
B. 冰冻寒冷天气条件下
C. 赤道无风带区域
D. 白天温度高时
解析： 题目要求采用注入顶出法更换压载水时，应尽量不在哪种情况下进行。答案选项B. 冰冻寒冷天气条件下。 选择B的原因是在冰冻寒冷天气条件下，海水可能结冰，这会导致注入顶出法更换压载水时的困难和风险增加。因此，为了避免不必要的问题，应尽量避免在冰冻寒冷天气条件下进行压载水更换。
A. 3/1
B. 2/2
C. 2/1
D. 3/2
解析： 根据中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定，船舶和燃油供给单位应当将燃油供受单证保存3年，将燃油样品妥善保存1年。因此，答案为A。
A. 主管机关或认可的保安组织
B. 认可的保安组织
C. 公司保安员
D. 船级社
解析：的答案是A，即每条船舶应携带经主管机关或认可的保安组织批准的船舶保安计划。这是因为根据国际船舶和港口设施安全（ISPS）规则，船舶需要制定并携带船舶保安计划，该计划需要得到主管机关或认可的保安组织的批准。
A. ②③④
B. ①②④
C. ①②③
D. ①②③④
解析：根据题干的描述，在距离最近陆地不足25海里时，禁止将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理入海，而碎布是可以处理入海的。因此，答案选项A是正确的。
A. 主海底滤器进入大量冰块,导致主海水泵压力低、主机淡水温度高
B. 主机淡水温度过高,导致主机降速
C. 冰块卡阻在主海底滤器进口阀,滤器无法清洗
D. 主海底门进口阀被冰块卡住,盲目打开滤器上盖进行清洗,导致机舱大量进水
解析：的答案是D。船舶在冰区航行时，海水中存在大量浮冰，可能导致的最危险的事件是主海底门进口阀被冰块卡住，盲目打开滤器上盖进行清洗，导致机舱大量进水。这种情况下，冰块会堵塞主海底门进口阀，如果盲目打开滤器上盖进行清洗，会导致大量的海水进入机舱，增加船舶的风险和危险。因此，这是在冰区航行中可能发生的最危险的事件。
A. 机舱的组织和程序
B. 资源分配与优先顺序
C. 甲板机械
D. 船舶机舱环境
解析： 题目要求选择属于人力资源的选项。选项A "机舱的组织和程序"描述的是机舱的组织结构和工作程序，与人力资源关系不大；选项B "资源分配与优先顺序"涉及到对各种资源进行合理分配和优先级排序，属于人力资源管理的范畴；选项C "甲板机械"指的是甲板上的机械设备，与人力资源关系不大；选项D "船舶机舱环境"涉及到机舱的环境条件，与人力资源关系不大。因此，选项B "资源分配与优先顺序"是属于人力资源的选项。
A. 不得设滤网
B. 必需设置滤网
C. 可有可无
D. 无要求
解析：舱底水系统中的应急舱底水吸口应该不设滤网。这是因为应急舱底水吸口是为了在紧急情况下迅速吸取水进入舱底，滤网可能会阻碍水的进入，降低吸水效率，因此不得设置滤网。选项A是正确答案。
