A、 加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键
B、 良好工作态度的形成是培养情景意识的保证
C、 加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的基础
D、 重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节
答案：C
解析：题目解析 题干：机舱管理中情景意识的培养，说法错误的是()。 A. 加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键 B. 良好工作态度的形成是培养情景意识的保证 C. 加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的基础 D. 重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节 答案：C 解析：题目问的是机舱管理中情景意识的培养，哪个说法是错误的。选项C中提到加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的基础，这是正确的说法，因为通过对实际案例的学习研究，可以提高对各种情况的
A、 加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键
B、 良好工作态度的形成是培养情景意识的保证
C、 加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的基础
D、 重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节
答案：C
解析：题目解析 题干：机舱管理中情景意识的培养，说法错误的是()。 A. 加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键 B. 良好工作态度的形成是培养情景意识的保证 C. 加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的基础 D. 重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节 答案：C 解析：题目问的是机舱管理中情景意识的培养，哪个说法是错误的。选项C中提到加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的基础，这是正确的说法，因为通过对实际案例的学习研究，可以提高对各种情况的
A. 10.18m
B. 10.00m
C. 9.18m
D. 9.82m
解析：题目解析 题目要求计算船舶在从密度为1000 kg/m^3的淡水驶入密度为1018 kg/m^3的海水后的吃水深度。根据阿基米德原理，船舶在液体中受到的浮力等于所排除的液体的重量，而浮力又等于船舶的重量。由于船舶的体积保持不变，因此船舶在不同密度的液体中吃水的深度与液体的密度成反比。密度越大，吃水深度越小。所以当船舶从密度为1000 kg/m^3的淡水驶入密度为1018 kg/m^3的海水后，吃水深度会减小。因此，选项D的吃水约为9.82m是正确答案。
A. 油类物质
B. 有毒液体物质
C. 消耗臭氧物质
D. 生活污水
解析：根据题干中提到的"持有IAPP证书从事国际航行的船舶"，我们可以得出这是关于IAPP证书和船舶对环境污染的限制。根据MARPOL公约附则Ⅵ的规定，持有IAPP证书的船舶在消耗臭氧物质方面有限制，禁止任何故意排放。因此，正确的答案是C选项，即消耗臭氧物质。
A. ①②④
B. ①②③④
C. ③④
D. ①③④
解析：根据MARPOL公约附则规定，当焚烧船舶垃圾时应记录的内容包括：开始焚烧与结束的日期和具体时间（选项①）、船位（经度和纬度）（选项②）、负责焚烧船舶垃圾的高级船员签字（选项④）。而焚烧船舶垃圾的估计量（选项③）并不需要记录。因此，正确答案为B，选项为①②③④。
A. ①②③④
B. ①④
C. ③
D. ③④
解析：根据题目中的要求，根据《商船海员安全工作守则》，海员需要关注健康和安全（选项①），与执行健康和安全责任的任何人合作，并遵守雇主或公司风险评估期间确定的控制措施（选项②），随时向有关人员报告任何发现的严重危害或缺陷（选项③），以及妥善使用工作间和操作设备，井谨慎对待任何对健康或安全的危害（选项④）。因此，选项A包括了所有这些要求，是正确的答案。
A. ①②③④⑥
B. ①②④⑤⑥
C. ①③④⑤⑥
D. ①②③④⑤⑥
解析：题目要求选择高效团队的正确特征。选项中的①清晰的目标、②内部支持和外部支持、③相互的信任、④一致的承诺、⑤良好的沟通、⑥有效的领导都是高效团队的特征。因此，答案D. ①②③④⑤⑥ 包含了所有正确的选项。
A. 半年
B. 一年
C. 三个月
D. 十八个月
解析：油水分离器的全面拆检、彻底清洗以保持其原有的工作性能，周期一般为一年。选项B是正确答案，因为根据题目中的描述，周期是为了保持工作性能，而一年的周期可以确保足够的时间进行彻底的拆检和清洗。
A. 应急舱底阀与主海水吸入管相连
B. 应急舱底阀是截止阀,阀的开关手轮在花铁板以上
C. 该阀可使主海水泵在应急情况下作舱底水泵使用
D. 该阀投入使用时,海水吸入阀应全开
解析：题目解析 题目要求判断关于机舱应急舱底阀的说法中哪项是错误的。根据选项内容进行分析： A. 应急舱底阀与主海水吸入管相连：这是正确的说法，应急舱底阀通常与主海水吸入管相连。 B. 应急舱底阀是截止阀，阀的开关手轮在花铁板以上：这也是正确的说法，应急舱底阀通常是一种截止阀，其开关手轮位于阀门上部，即花铁板以上。 C. 该阀可使主海水泵在应急情况下作舱底水泵使用：这也是正确的说法，应急舱底阀可以用于将主海水泵切换为舱底水泵，在应急情况下排水。 D. 该阀投入使用时，海水吸入阀应全开：这是错误的说法。当应急舱底阀投入使用时，应关闭海水吸入阀，以避免进一步的水进入机舱。 因此，选项 D 是错误的说法，是这道题的答案。
A. ②③④
B. ①②③
C. ①②③④
D. ①③④
解析：在沟通的过程中，可能会出现各种障碍，包括个体障碍、组织障碍、渠道障碍和环境障碍。选项C，包括了个体障碍、组织障碍、渠道障碍和环境障碍，是完整的描述了可能出现的障碍类型，因此是正确答案。其他选项都缺少了某些障碍类型的描述，因此不正确。
A. ②④
B. ①②④
C. ①②③
D. ①②③④
解析： 题目中描述了船舶的应变部署卡的应用和放置情况。根据选项： ①船员用应变部署卡应每个船员一张，放置在船员房间内明显位置； ②旅客用应变部署卡应放置在每位旅客床头； ③船员用应变部署卡应由驾驶员按照应变部署表中对应任务，在开航前填妥并告知船员本人，遇有人员变动时，应重新填写； ④旅客用应变部署卡的注意事项应填写清楚。 根据题目中的叙述，正确的叙述应该包括所有的选项，因此答案为D. ①②③④。
A. 14,70
B. 12,60
C. 14,72
D. 8,56
解析：的答案是C，即14小时和72小时。根据题干中提到的MLC2006规定，任何24小时内最长工作时间不得超过一定的小时数，而在任何7天时间内也有工作时间的限制。在这个题目中，选项C表示任何24小时内最长工作时间为14小时，任何7天时间内最长工作时间为72小时，这符合规定。
