A、 自感系数
B、 磁通
C、 电流
答案：A
解析：对单匝线圈来说，其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的( )，也叫电感，用L表示。答案:A 题目解析: 题目要求我们选择与单匝线圈产生的磁通与电流比值相关的术语来填空。这个比值叫做自感系数，也叫电感，用符号L表示。因此，选项A中的“自感系数”是正确的答案。
A、 自感系数
B、 磁通
C、 电流
答案：A
解析：对单匝线圈来说，其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的( )，也叫电感，用L表示。答案:A 题目解析: 题目要求我们选择与单匝线圈产生的磁通与电流比值相关的术语来填空。这个比值叫做自感系数，也叫电感，用符号L表示。因此，选项A中的“自感系数”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确:应立即采取减速或停车措施,按导向安全行车J338
A. 并励
B. 复励
C. 串励
解析：工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为：C. 串励电动机工作。 这道题考察的是工况转换开关对牵引电动机的控制。当工况转换开关1HKg和2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，可以使牵引电动机成为串励电动机工作。串励电动机是一种电动机类型，其励磁电流是由外部电源提供的，通过串联在电动机绕组中。在牵引位时，为了满足牵引操作的要求，需要将牵引电动机设置为串励电动机工作。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确:简略试验J274
A. 须发给司机调度命令
B. 给予司机口头指示
C. 通知车辆乘务员即可
解析：双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，需要给司机发调度命令。答案选A。 解析：题目中描述了供风系统的变化，当双管供风改为单管供风时，这涉及到列车的操作和控制。在这种情况下，需要通过调度命令将变化通知给司机，以便司机能够相应地进行操作。
A. 局减室.
B. 总风缸室
C. 工艺孔
解析：187分配阀管座上有两个空腔，其一为( )，其二为滤尘室。 A. 局减室 B. 总风缸室 C. 工艺孔 答案解析：根据题目的描述，187分配阀管座上的两个空腔中，其一是局减室，另一个是滤尘室。因此答案选项为A。
A. 5
B. 10
C. 15
解析：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以(10)辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。(答案:B) 解析：根据题目描述，单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，限制为10辆。而在超过12‰的区段，具体的限制由铁路局规定。这是为了确保在不同坡度的区段上，列车能够安全运行，并考虑到车辆的牵引能力和制动性能的限制。
A. 15
B. 25
C. 45
解析：列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为25km/h。答案为B。 解析：减速地点标是用来提醒司机减速的标志，标明了限制速度的话，列车应以标明的速度通过。如果没有标明限制速度，那么默认的限制速度为25km/h。因此，答案选项B是正确的。
A. 1DZ
B. 2DZ
C. 5DZ
解析： 题目中提到运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一是自动开关跳开。根据选项A、B和C，我们需要选择能导致自动开关跳开的选项。根据常识和经验，通常在电路中，当电流过大或超过额定值时，自动开关会跳开以保护电路。因此，选项A中的1DZ可能是一个电流过大的情况，导致自动开关跳开，从而导致发电机电压突降为零。所以答案是A。
A. 正确
B. 错误
解析：和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力(制动力)、准恒速特性控制方式。 答案：A（正确） 解析：该题目是关于和谐型电力机车的牵引和制动控制方式的问题。和谐型电力机车采用的是恒牵引力（制动力）和准恒速特性控制方式。这种控制方式意味着在牵引或制动过程中，机车将以恒定的牵引力（制动力）来实现准恒速运行。因此，选项A正确。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目解析：题目描述JZ--7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。根据描述，这个操作是为了解决柱塞卡滞的问题，因此答案为A，即正确。
