A、 半悬式
B、 架悬式
C、 体悬式
答案：A
解析：牵引电动机的一端支在转向架构架上，另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式称为"半悬式"。因此，答案选项A. 半悬式是正确的。
A、 半悬式
B、 架悬式
C、 体悬式
答案：A
解析：牵引电动机的一端支在转向架构架上，另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式称为"半悬式"。因此，答案选项A. 半悬式是正确的。
A. 轴悬式
B. 架悬式
C. 体悬式
解析：题目解析：根据题目中的信息，当机车最大运行速度不超过120km/h时，应采用什么牵引电动机悬挂装置。根据常规的设计和操作原则，一般较低速度下的机车使用轴悬式牵引电动机悬挂装置更为适合。因此，答案选项A. 轴悬式是正确的选择。
A. 4~5t
B. 6~7t
C. 7~8t
解析：题目解析：题目中提到半悬挂和全悬挂的簧下质量。半悬挂的簧下质量通常为每轴45t，而全悬挂的簧下质量为每轴23t。根据题目的描述，应选择半悬挂的簧下质量范围，因此答案选项A. 4~5t是正确的选择。
A. 闸瓦制动
B. 盘形制动
C. 动力制动
解析：题目解析：题目中描述了以压缩空气为动力，通过控制传动装置产生制动力。根据常规的制动系统分类，以压缩空气为动力的制动力称为闸瓦制动。因此，答案选项A. 闸瓦制动是正确的选择。
A. 牵引
B. 制动
C. 最小
解析：动力制动力的大小受到机车动力( )功率的限制。 答案:B 解析：根据题目中的描述，动力制动力的大小受到机车动力的限制。这意味着在进行动力制动时，机车的制动力取决于机车本身的动力。选项B中的制动符合这个概念，因此选项B是正确答案。
A. 动力制动
B. 空气制动
C. 非粘着制动
解析：电磁制动应用在高速列车上，属于( )。 答案:C 解析：根据题目中的描述，电磁制动应用在高速列车上。电磁制动是一种非粘着制动，它不依赖于列车轮轨之间的粘着力来减速或停车。因此，选项C中的非粘着制动是正确的答案。
A. 牵引力
B. 制动力
C. 粘着力
解析：造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了( )。 答案:C 解析：根据题目中的描述，滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物。这些物质会降低轮轨之间的粘着力，导致列车滑行。因此，选项C中的粘着力是被降低的，是正确的答案。
A. 摩擦力
B. 粘着牵引力
C. 轮轨间的粘着力
解析：造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。选择答案C，轮轨间的粘着力，是因为当闸瓦压力过高时，制动力会超过轮轨间的粘着力，导致车轮滑行而无法正常制动。
A. 开始下降
B. 快速下降
C. 较低
解析：列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度较低时，应少量撒砂。选择答案C，较低，是因为当列车速度较低时，轮轨间的粘着力较小，此时适量撒砂可以增加摩擦力，提高制动效果。
A. 车辆类型
B. 牵引重量
C. 牵引定数
解析：列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。选择答案C，牵引定数，是因为牵引定数是指单位受力下列车所能产生的牵引力，不同的牵引定数会影响列车的加速性能和牵引能力，因此在绘制操纵示意图时需要考虑牵引定数的大小，以确保操纵方法的安全和合理性。
A. 牵引力
B. 摩擦力
C. 垂向力
解析：闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的( )。答案:B 摩擦力 解析：闸瓦制动时，通过与车轮踏面之间的摩擦力产生制动力，使车辆减速或停车。所以闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
