A、 压力水冷却
B、 空气冷却
C、 喷射冷却
答案：C
解析：活塞冷却方式有:( )。 A. 压力水冷却 B. 空气冷却 C. 喷射冷却 答案:C 解析：活塞冷却是为了控制活塞温度，防止过热造成损坏。喷射冷却是一种常见的活塞冷却方式，通过喷射冷却油或冷却水直接对活塞进行冷却。相比于压力水冷却和空气冷却，喷射冷却更有效地降低活塞温度，因此选项C是正确答案。
A、 压力水冷却
B、 空气冷却
C、 喷射冷却
答案：C
解析：活塞冷却方式有:( )。 A. 压力水冷却 B. 空气冷却 C. 喷射冷却 答案:C 解析：活塞冷却是为了控制活塞温度，防止过热造成损坏。喷射冷却是一种常见的活塞冷却方式，通过喷射冷却油或冷却水直接对活塞进行冷却。相比于压力水冷却和空气冷却，喷射冷却更有效地降低活塞温度，因此选项C是正确答案。
A. 缓解
B. 过充
C. 保压
解析：列车进站停车时，必须施行制动后的保压。答案选择C。在列车进站停车时，制动系统需要施加制动力来确保列车能够停在预定位置。停车后，为了保持制动力，必须保持制动系统处于保压状态，以防止制动力减弱或失效，从而确保列车的安全停车。
A. 换向电路有接地点
B. 低压风缸风压不足500kPa
C. 1-6C的常闭触头任一虚接
解析：主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：C. 1-6C的常闭触头任一虚接。 这道题涉及机车的换向电路。在机车的控制系统中，主手柄用于控制机车的运行状态和换向操作。当主手柄从0位提到1位时，机车不换向，这是因为1-6C的常闭触头任一虚接。虚接表示接触点之间没有电流流动，所以这个触头的状态不会影响机车的换向操作。
A. 卸载
B. 停机
C. 飞车
解析：柴油机主机油泵故障时,会导致柴油机(停机)。选项B是正确答案。柴油机主机油泵是供给柴油机燃油的重要部件。当主机油泵发生故障时，无法提供足够的燃油给柴油机，导致燃烧不充分或无法正常燃烧，最终导致柴油机无法继续工作，只能停机。
A. 17~21万km
B. 23—30万km
C. 37~43万km
解析：东风4B型机车中修的周期为：答案选择B. 23—30万km。 机车中修是指在机车使用一定里程后对其进行的一种修理，以保证机车的正常运行。不同型号的机车中修周期可能会有所不同。对于东风4B型机车，其中修的周期是在23到30万公里之间。这意味着在机车行驶达到23万公里时，需要进行中修，并在30万公里时再次进行中修。
A. 最小
B. 最大
C. 不变
解析：题目解析：功率电阻在减载极限位时，Cf有( )的励磁电流。答案是 A. 最小。 解析：在减载极限位时，功率电阻用于调节励磁电流，以保持发电机的稳定运行。当减载到极限位时，励磁电流需要最小，以避免过度励磁造成发电机的损坏。因此，此时励磁电流应该是最小的。
A. 制动缸
B. 降压风缸
C. 工作风缸
解析：JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。答案：C. 工作风缸 解析：在JZ-7型空气制动机中，工作风缸是用来推动制动鞋进行制动的。如果自阀制动时，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，同时工作风缸指示压力下降，那么说明工作风缸存在泄漏，无法保持正常的压力。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中给出了两个条件，即电力机车网压低于17.5kV和网压高于31.5kV时的保护环节动作。根据题目中的描述，当网压低于17.5kV时，低压保护环节会动作，保护机车；当网压高于31.5kV时，过压保护环节会动作，同样保护机车。因此，题目中的说法是正确的，答案选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
A. 构架
B. 轴箱拉杆
C. 轴箱弹簧
解析：转向架的轴箱定位靠轴箱拉杆完成。选择答案B。这是因为轴箱拉杆是连接转向架和车体的部件，通过调整轴箱拉杆的长度和位置，可以确保轴箱在适当的位置进行定位，从而保持车轮与轨道的合适接触。
A. 20
B. 23
C. 25
解析：接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时(5min)最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。 答案解析：根据题目要求，接触网的电压值应选择一个与标准和规定相符的数值。从选项中选择C，25kV，是因为这是接触网的标称电压值，符合规章知识中的设定。其他选项不符合给定的标称电压值和工作电压范围。
