A、 QF转入固定发电
B、 熔断器2RD烧损
C、 熔断器1RD烧损
答案：B
解析：运行中蓄电池放电的原因有：( )。 答案：B. 熔断器2RD烧损 解析：根据题目描述，熔断器2RD烧损会导致蓄电池放电。熔断器的主要作用是在电路发生过载或短路时切断电流，保护电路和设备。如果熔断器2RD烧损，可能会导致电路异常，从而引起蓄电池放电。
A、 QF转入固定发电
B、 熔断器2RD烧损
C、 熔断器1RD烧损
答案：B
解析：运行中蓄电池放电的原因有：( )。 答案：B. 熔断器2RD烧损 解析：根据题目描述，熔断器2RD烧损会导致蓄电池放电。熔断器的主要作用是在电路发生过载或短路时切断电流，保护电路和设备。如果熔断器2RD烧损，可能会导致电路异常，从而引起蓄电池放电。
A. 增高
B. 下降
C. 不变
解析：机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( )。答案：B. 下降 答案选择B的原因是，题目中提到机车速度变化会影响粘着系数。一般情况下，当机车速度增高时，粘着系数会下降。这是因为高速下，车轮与钢轨之间的摩擦力会减小，导致粘着力减弱，从而使粘着系数下降。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确:从正线起顺序编号,上行一侧为双号,下行一侧为单号J239
A. 压力水冷却
B. 空气冷却
C. 喷射冷却
解析：活塞冷却方式有:( )。 A. 压力水冷却 B. 空气冷却 C. 喷射冷却 答案:C 解析：活塞冷却是为了控制活塞温度，防止过热造成损坏。喷射冷却是一种常见的活塞冷却方式，通过喷射冷却油或冷却水直接对活塞进行冷却。相比于压力水冷却和空气冷却，喷射冷却更有效地降低活塞温度，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 车辆部门
B. 车务部门
C. 机务部门
解析：旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由车辆部门人员负责。选项A是正确答案。在旅客列车中，列尾装置是指连接在列车尾部的机械装置，用于连接尾部车厢和提供相应的功能，如通风和电力供应。安装、摘解尾部主机以及风管和电源的连结与摘解工作是由车辆部门的人员负责的。他们负责确保这些装置的正确安装和操作，以提供必要的服务和功能。
A. 进站
B. 发车进路
C. 通过
解析： 题干中提到了"驼峰色灯辅助信号机"，这种信号机既可以兼作出站信号，又可以兼作发车进路信号。同时，根据需要可以装设进路表示器，用于显示进路情况。因此，答案选项B"发车进路"是正确的。
A. 一
B. 二
C. 三
解析：HXD1电力机车每节车主风源系统共设二个安全阀，用于压力过高时保护。答案为B。 解析：根据题目描述，HXD1电力机车每节车主风源系统共设的安全阀数量是关键信息。选项B中的“二”表示每节车主风源系统设置两个安全阀，这样可以提供更可靠的保护。其他选项A和C都不符合题目要求。
A. 17~21万km
B. 23—30万km
C. 37~43万km
解析：东风4B型机车中修的周期为：答案选择B. 23—30万km。 机车中修是指在机车使用一定里程后对其进行的一种修理，以保证机车的正常运行。不同型号的机车中修周期可能会有所不同。对于东风4B型机车，其中修的周期是在23到30万公里之间。这意味着在机车行驶达到23万公里时，需要进行中修，并在30万公里时再次进行中修。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了在进行电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后才能进行。高压试验升、降弓时，必须按规定鸣笛和呼唤应答后才能进行，以确保人身安全。答案选项A：正确，是因为按照规定确保高压室和地沟内无人并进行相应的鸣笛和呼唤应答是保障安全的必要步骤。
A. 正确
B. 错误
解析：东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。( ) A.正确 B.错误 答案：A 这道题目的答案是正确的。根据题目描述，东风4B型内燃机车膨胀水箱的冷却水的装载量为1200kg。因为题目中明确给出了装载量为1200kg，所以选择答案A，即正确。
