A、 自阀
B、 中继阀
C、 作用阀
答案：C
解析：自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是( ) 答案解析: 答案选C. 作用阀。在自阀手柄的过充位和运转位时，作用阀具有相同的作用情况。这意味着无论自阀手柄处于过充位还是运转位时，作用阀的功能和操作方式都是相同的。
A、 自阀
B、 中继阀
C、 作用阀
答案：C
解析：自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是( ) 答案解析: 答案选C. 作用阀。在自阀手柄的过充位和运转位时，作用阀具有相同的作用情况。这意味着无论自阀手柄处于过充位还是运转位时，作用阀的功能和操作方式都是相同的。
A. 80kPa
B. 88kPa
C. 120kPa
解析：当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于120kPa。 答案解析：柴油机的工作需要保证足够的润滑油压力以保护发动机的正常运转。在高转速下，柴油机的机油压力需要更高以满足润滑要求，因此选项C的120kPa是一个更合适的答案。
A. 1SJ
B. 2SJ
C. 3SJ
解析：题目解析 选项A. 1SJ 在柴油机启动时，受1SJ（一次供油计时器）控制，启动机油泵会在启动后工作45~60秒。1SJ是一种供油控制装置，它确保在启动过程中引入适量的机油来润滑和冷却发动机的各个部件。
A. 正确
B. 错误
解析：列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。( )P115T486 A.正确 B.错误 答案：A 解析：自阀是用于控制列车制动的装置，减压排风是其中的一种操作。在这个问题中，答案是正确的，因为当列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止时，不应追加减压或缓解列车制动，以确保制动系统正常运行。
A. 5
B. 6
C. 7
解析：东风7C型机车电路图分( )个部分。 A.5 B.6 C.7 答案:C 答案解析：根据题目描述，东风7C型机车的电路图被分成几个部分。选项A表示5个部分，选项B表示6个部分，选项C表示7个部分。根据答案C，电路图被分成7个部分。因此，答案C是正确的选择。
A. 附挂机车
B. 本务机车
C. 重联机车
解析：运行图确定的或根据调度命令附挂于列车，担当辅助牵引的机车是重联机车。选项C. 重联机车是正确答案。附挂机车是指附在列车后面的辅助机车，而重联机车是指多台机车通过特定的装置和控制方式，同时协作牵引一列车，以增加列车的牵引力。本务机车是指担当牵引列车任务的主要机车，但在这道题中，并不是本务机车担当辅助牵引。
A. 正确
B. 错误
解析：在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车站值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、列车长等加入通话。答案为A（正确）。 在无线列调区段，列车无线调度电话系统允许多个人员加入通话，包括列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等。这样可以保证相关人员之间的及时沟通和协调，以确保列车运行的安全和高效。
A. FLC反联锁不良
B. QBC正联锁不良
C. QC正联锁不良
解析：东风7C型机车启机按下AN1,QC不吸合的原因有( )。 A. FLC反联锁不良 B. QBC正联锁不良 C. QC正联锁不良 答案:A 答案解析：题目中描述了当按下AN1启动按钮时，QC（制动气缸）不吸合的原因。选项A表示FLC（风缸联锁）不良，选项B表示QBC（制动缸联锁）不良，选项C表示QC（制动气缸）联锁不良。根据答案A，FLC反联锁不良是导致QC不吸合的原因。因此，答案A是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：高压隔离开关主要用来隔离机车上的高压电源，以防止故障受电弓对机车运行造成影响。因此，高压隔离开关用来隔离故障受电弓是正确的。选项中给出的答案是正确（A）。
A. 主管两端
B. 主管中部
C. 支管
解析：截断塞门安装在车辆制动( )上。答案：C. 支管 解析：截断塞门是用来截断制动系统中的流体传递的元件，它的作用是控制制动系统的流通。在车辆制动系统中，截断塞门通常安装在支管上，而不是主管两端或主管中部。因此，选项C. 支管是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。答案：A（正确） 解析：题目描述了CCBⅡ制动机单独制动手柄具有快速缓解功能，并且通过在制动区斜推小闸手柄来缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。因此，答案为A（正确）。
