A、 降压风缸
B、 列车管
C、 工作风缸
D、 作用风缸
答案：A
解析：JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为(降压风缸)压力空气。选项A是正确答案。JZ-7空气制动机是列车制动系统的一种类型，分配阀是其中的关键部件。副阀模板右侧连接着降压风缸，该风缸接受高压空气并通过减压作用将其降低为制动所需的合适压力。因此，副阀模板右侧为降压风缸压力空气。
A、 降压风缸
B、 列车管
C、 工作风缸
D、 作用风缸
答案：A
解析：JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为(降压风缸)压力空气。选项A是正确答案。JZ-7空气制动机是列车制动系统的一种类型，分配阀是其中的关键部件。副阀模板右侧连接着降压风缸，该风缸接受高压空气并通过减压作用将其降低为制动所需的合适压力。因此，副阀模板右侧为降压风缸压力空气。
A. 一
B. 二
C. 三
解析：CCBⅡ制动机防滑阀安装有2个线圈，用于排放和补充制动缸压力。正确答案是B，二个线圈。这是因为制动机防滑阀通常具有两个线圈，一个用于排放制动缸压力，另一个用于补充制动缸压力。
A. 10
B. 15
C. 20
解析：单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时，司机须先将机车移动不少于15m。答案选择B，即15。调谐区是指自动闭塞系统中，用于识别车辆位置和确认停车的特定区段。当单机被迫停在调谐区内并且具备移动条件时，司机需要将机车移动不少于15m，以确保列车能够被系统正确识别并进行进一步操作。
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 出站调车通知书
解析：题目解析 当进行双线反方向出站调车时，需要向司机发放相应的文件或许可。根据题目提供的选项，选项A为绿色许可证，选项B为路票，选项C为出站调车通知书。在此情况下，司机应该收到出站调车通知书。因此，选项C为正确答案。
A. 350kPa
B. 250kPa
C. 150kPa
解析：当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于250kPa。答案选择B，即250kPa。机油总管压力是指柴油机机油润滑系统中机油通过油泵供应给各个摩擦部位的压力。保持足够的机油总管压力可以确保摩擦部位得到良好的润滑和冷却，防止摩擦和磨损。250kPa是保证柴油机正常运行所需的最低机油总管压力。
A. 正确
B. 错误
解析：CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。答案：A 这道题的答案是A，即正确。CCBⅡ制动机后备制动是作为一种备用制动系统存在的，当电子制动系统失效时，后备制动才会启用。它提供了一种紧急制动的手段，以确保车辆的安全停车。
A. 55—65
B. 65-75
C. 75-85
解析：控制机油温度的感温元件的作用温度为( )℃。 A. 55—65 B. 65-75 C. 75-85 答案：A 这道题询问的是控制机油温度的感温元件的作用温度范围。根据选项，我们可以看到A选项是55—65℃。通常情况下，机油温度应该在这个范围内来维持正常的运行。因此，A选项是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。 (A.正确) 解析：这个答案是正确的。在三显示自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞区段中，发车进路的色灯信号机显示是相同的。这是因为这些闭塞方式都是根据列车位置和安全距离来控制信号显示的，而不是根据具体的信号命令。因此，无论是哪种闭塞方式，列车接近信号机时，信号机显示的色灯是相同的。
A. 作用风缸通大气,作用风缸减压。
B. 作用风缸通大气通路被关断,作用风缸保压。
C. 总风通作用风缸,作用风缸增压。
解析：16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为作用风缸通大气，作用风缸减压。答案选择A。根据题目信息，REL缓解电磁阀得电时，作用是使作用风缸通大气并减压。选项A描述了这个作用过程，符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。机油乳化是指机油中的水分与机油混合形成乳状液体的现象。机油内含水量较高是导致机油乳化的主要原因之一。当机油中的水分超过一定限度时，会与机油形成乳状液体，降低机油的润滑性能和防护能力。
A. 1min
B. 2min
C. 3min
新旧题库不同
解析：LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到( )监控装置实施紧急制动。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P268 答案：C. 3min 解析：根据《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P268的相关规定，当LKJ-2000型监控记录装置的A、B机同时故障时，报警时间需要达到3分钟才能实施紧急制动。因此，答案选项C是正确的。
