A、 机车控制系统
B、 LKJ
C、 主司控器
答案：A
解析：CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由[填写题目解析]：A. 机车控制系统负责。 解析：根据题干提供的信息，CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由机车控制系统负责。根据选项，选择A. 机车控制系统。其他选项不符合给定的信息。
A、 机车控制系统
B、 LKJ
C、 主司控器
答案：A
解析：CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由[填写题目解析]：A. 机车控制系统负责。 解析：根据题干提供的信息，CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由机车控制系统负责。根据选项，选择A. 机车控制系统。其他选项不符合给定的信息。
A. 列检
B. 车站
C. 司机
解析：题目解析 这道题涉及到挂有列尾装置的货物列车和列车自动制动机简略试验的责任人。根据题目给出的选项，正确答案是C，即司机。根据J274规章，当挂有列尾装置的货物列车进行简略试验时，司机负责对列车自动制动机进行试验。这是司机的职责之一，以确保列车的制动系统正常运行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：允许温升是指设备在正常运行过程中，由于工作或环境条件引起的温度升高，而仍然在允许范围内。允许温升一般是通过最高允许温度减去最高环境温度得出的。因此，选项A“正确”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：这个答案是正确的。在微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值确实是由油马达功调电阻小白点位置决定。油马达功调电阻小白点的位置调整可以影响同步主发电机的输出功率。
A. 一
B. 二
C. 三
解析：HXD1电力机车受电弓控制模块压缩空气有2个不同的回路。正确答案是B，二个回路。这是因为电力机车的受电弓控制模块通常具有两个不同的压缩空气回路，用于控制受电弓的升降和接触网的供电。
A. DLS线圈故障
B. 1—2YJ故障
C. 经济电阻RDLS断路,1—2YJ未接通,机油系统故障.
解析：柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为( )。 A. DLS线圈故障 B. 1—2YJ故障 C. 经济电阻RDLS断路，1—2YJ未接通，机油系统故障。 答案:C 答案选C，经济电阻RDLS断路，1—2YJ未接通，机油系统故障。这道题目描述了柴油机启动后，松开1QA后停机的故障原因。正确答案C表示松开1QA后停机的故障原因为经济电阻RDLS断路，1—2YJ未接通以及机油系统故障。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目表述为在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现向司机传送调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等。根据相关铁路通信系统的常识和技术应用，这个表述是正确的。因此，选项A“正确”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：HXD1电力机车驱动系统的动力线安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有效合一，以保证控制系统的可靠性。 (答案: B) 答案解析: 这个答案是错误的。根据题目描述，HXD1电力机车的驱动系统的动力线安装在走道两边的设备安装架内，这是为了使动力电缆与控制及信号线分开布置，以防止相互干扰，提高系统的可靠性。因此，选项B是错误的。
A. 调度命令
B. 路票
C. 绿色许可证
解析：在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为()。( )J311J321 答案：B. 路票。 解析：与第二道题类似，这道题中也是需要确定列车占用区间的行车凭证。在自动站间闭塞区段中，同样可以使用调度命令或路票作为行车凭证。但是，这里只需要指明行车凭证，所以选择路票作为正确答案。
A. 1SJ
B. 2SJ
C. 3SJ
解析：题目解析 选项A. 1SJ 在柴油机启动时，受1SJ（一次供油计时器）控制，启动机油泵会在启动后工作45~60秒。1SJ是一种供油控制装置，它确保在启动过程中引入适量的机油来润滑和冷却发动机的各个部件。
A. 正确
B. 错误
解析：半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。( )J76 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：这道题的答案是A，即正确。在半自动闭塞和自动站间闭塞的区段，当进站信号机为色灯信号机时，应该设立色灯预告信号机或接近信号机。这些信号机的作用是提前向列车驾驶员发出警示或提示信息，使其能够做好相应的准备。
