A、 均衡管与列车管
B、 列车管与平均管
C、 列车管与第二总风缸
答案：C
解析：均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是(C)。 正确答案是(C)。无动力回送塞门DE连接列车管和第二总风缸，当它打到“投入”位时，列车管和第二总风缸之间建立通路。选项C中的列车管与第二总风缸是正确的。
A、 均衡管与列车管
B、 列车管与平均管
C、 列车管与第二总风缸
答案：C
解析：均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是(C)。 正确答案是(C)。无动力回送塞门DE连接列车管和第二总风缸，当它打到“投入”位时，列车管和第二总风缸之间建立通路。选项C中的列车管与第二总风缸是正确的。
A. 45GP802—1A型
B. VTC254-13型
C. ZN290型。
解析：16V2402JC型柴油机未装用的增压器是: ( )。 A. 45GP802—1A型 B. VTC254-13型 C. ZN290型。 答案:A 解析: 根据题目描述，16V2402JC型柴油机未装用的增压器是45GP802—1A型。这意味着在该型号柴油机上，未安装VTC254-13型和ZN290型的增压器。
A. 水泵
B. 机油泵
C. 喷油泵
解析：题目描述了柴油机运转中因燃油系统故障导致柴油机功率不足的原因，可选的原因有水泵、机油泵和喷油泵。根据常识和柴油机工作原理，水泵和机油泵与燃油系统无直接关系，不会影响柴油机的功率输出。而喷油泵是燃油系统中负责将燃油喷入气缸进行燃烧的关键组件，如果喷油泵发生故障，会导致燃油喷射不足，从而降低柴油机的功率输出。因此，答案选择C. 喷油泵。
A. 正确
B. 错误
解析：JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(A.正确) 这道题的答案是A，即正确。JZ-7型制动机确实采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。分配阀是制动机中的关键组件，用于控制制动力的分配和释放。JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀，这种设计可以更加精确地控制制动力的分配，提高制动系统的性能和效果。
A. 压力水冷却
B. 空气冷却
C. 喷射冷却
解析：活塞冷却方式有:( )。 A. 压力水冷却 B. 空气冷却 C. 喷射冷却 答案:C 解析：活塞冷却是为了控制活塞温度，防止过热造成损坏。喷射冷却是一种常见的活塞冷却方式，通过喷射冷却油或冷却水直接对活塞进行冷却。相比于压力水冷却和空气冷却，喷射冷却更有效地降低活塞温度，因此选项C是正确答案。
A. 附挂机车
B. 本务机车
C. 动力机车
解析：担当牵引列车任务的机车叫做本务机车。选项B. 本务机车是正确答案。附挂机车是指附在列车后面的辅助机车，而本务机车是指担当牵引列车任务的主要机车。动力机车是一种广义的术语，包括本务机车和其他能够提供动力的机车。
A. 正确
B. 错误
解析：起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。 (A.正确) 在起动列车之前，为了确保安全，必须进行一系列的确认和准备工作。这包括至少两名人员确认行车凭证和发车信号是否显示正确，进行准确的呼唤应答，执行车机联控操作，并在起动列车之前鸣笛。这些步骤的目的是确保列车能够安全起动并与其他相关系统正常配合运行。
A. 正确
B. 错误
解析：一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。( )P122T508 A.正确 B.错误 答案: A 答案解析：这道题的答案是A，即正确。一次追加减压量超过初次减压量会导致列车制动力急剧增加，这可能使列车制动力过大，操纵不平稳，甚至导致制动过度，影响行车安全。因此，在追加减压时应注意控制减压量，避免过大的变化。
A. 正确
B. 错误
解析：和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成主断路器断开，受电弓自动降下。答案为B（错误）。 解析：按下紧急停车按钮时，主断路器会断开，但受电弓不会自动降下。受电弓的操作通常需要由司机手动控制。因此，这个答案为错误。
A. 牵引电动机风机
B. 空气压缩机
C. 空调
解析：在和谐型电力机车中，属于变频变压起动的部件是牵引电动机风机（答案：A）。和谐型电力机车采用了变频变压起动技术，可以通过变频器来控制电动机的转速和扭矩。在起动过程中，牵引电动机风机会通过变频器实现起动控制，使电机能够平稳启动。空气压缩机和空调不属于变频变压起动的部件，它们通常使用固定频率和电压进行工作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：为防止列车断钩，在运行途中进行制动调速时，严禁在未排完风的情况下施行缓解，也就是说，在列车未完全缓解之前就加速是不允许的。根据这个解析，选项 A 正确。
