A、正确
B、错误
答案：A
解析：三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。 (A.正确) 解析：这个答案是正确的。在三显示自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞区段中，发车进路的色灯信号机显示是相同的。这是因为这些闭塞方式都是根据列车位置和安全距离来控制信号显示的，而不是根据具体的信号命令。因此，无论是哪种闭塞方式，列车接近信号机时，信号机显示的色灯是相同的。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。 (A.正确) 解析：这个答案是正确的。在三显示自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞区段中，发车进路的色灯信号机显示是相同的。这是因为这些闭塞方式都是根据列车位置和安全距离来控制信号显示的，而不是根据具体的信号命令。因此，无论是哪种闭塞方式，列车接近信号机时，信号机显示的色灯是相同的。
A. 正确
B. 错误
解析：制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这道题中所描述的情况是正确的。制动管是用来向工作风缸和降压风缸供气的管路。在制动系统中，充气是通过分配阀的副阀部实现的，该副阀部会根据系统的工作状态来分配气压。因此，选项A正确。
A. 20
B. 30
C. 60
解析：在引导接车时，列车进站的速度不应超过20km/h，并做好随时停车的准备。答案选择A，是因为根据题目中的条件，列车的速度限制为不超过20km/h。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目解析：进路表示器是用于指示进路状态的设备，当其主体信号机开放时，进路表示器会点亮。进路表示器的作用是用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，它本身不能独立构成信号显示。因此，选项A"正确"是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。(✔) 答案为A：正确。 这个手信号的描述同样是正确的。昼间，用手信号显示连结时，信号人应该将两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
A. 一个
B. 两个
C. 三个
解析：在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证（答案B）。速差式自动闭塞是一种列车控制系统，用于确保列车之间的安全间距。在高速区段，为了保证列车能够及时停下，需要根据列车的紧急制动距离来确定闭塞分区的长度，至少需要两个闭塞分区长度。
A. 1310
B. 1410
C. 1510
解析：在柴油机转速为1000r/min、温度为70—80℃时，主机油泵的转速为1510r/min。根据题目中给出的条件，当柴油机转速为1000r/min、温度为70—80℃时，主机油泵的转速为1510r/min。因此，选项C“1510”是正确的答案。
A. 小于
B. 等于
C. 大于
解析：LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差( )100m时，装置可以自动校正。《LKJ2000乘务员手册》P31 答案：A. 小于 解析：根据《LKJ2000乘务员手册》P31的相关规定，当LKJ-2000型监控记录装置运行中的过机误差小于100m时，装置可以自动校正。因此，答案选项A是正确的。
A. 单侧、单闸瓦
B. 单侧、双闸瓦
C. 双侧、单闸瓦
解析：东风4B型内燃机车采用的是( )的制动系统。 A. 单侧、单闸瓦 B. 单侧、双闸瓦 C. 双侧、单闸瓦 答案:A 答案选A，单侧、单闸瓦。东风4B型内燃机车采用的制动系统是单侧的，即每个车轮只有一个闸瓦用于制动。这种制动系统结构简单，适用于某些内燃机车的设计需求。
A. 正确
B. 错误
解析：DF4B型机车的空气压缩机由独立的直流电动机单独驱动。(A.正确) 这道题的答案是A，即正确。DF4B型机车的空气压缩机确实由独立的直流电动机单独驱动。空气压缩机是机车的重要组成部分，用于产生高压空气供应给列车制动系统和其他空气辅助设备使用。DF4B型机车的空气压缩机采用独立的直流电动机来驱动，这样可以实现空气压缩机的独立控制和工作。
A. 正确
B. 错误
解析：制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。( ) 答案：A.正确 解析：这道题目涉及到制动盘的安装位置和名称。根据题目描述，制动盘是安装在车轴上的，而这种制动装置的名称是轴盘式盘形制动基础制动装置。因此，选项A正确。
