A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：自感电动势是由变化的电流通过导体或线圈而产生的电动势，其大小与线圈形式和导线有关。因此，答案A“正确”是正确的选项。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：自感电动势是由变化的电流通过导体或线圈而产生的电动势，其大小与线圈形式和导线有关。因此，答案A“正确”是正确的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说车机联控是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段来保证列车运行安全。这意味着车机联控确实是通过各部门之间的无线通讯和相互协作来实现列车运行安全的。因此，选择A.正确。
A. 正确
B. 错误
解析：感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(答案: A.正确) 解析：感应子牵引励磁机是一种用于牵引车辆的电机，它的工作原理基于感应电动机的原理。感应子牵引励磁机的转子称为感应子，定子上有电枢绕组。当感应子牵引励磁机通电时，定子上的电枢绕组会产生旋转磁场，进而感应子内部的导体产生感应电动势。这个感应电动势会通过感应子的输出端口输出，从而实现对车辆的牵引。因此，该题的答案是正确的，感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。
A. 正确
B. 错误
解析：HXD1电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。 (答案: A) 答案解析: 这个答案是正确的。根据题目描述，HXD1电力机车的每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。PWM逆变器是用来将直流电源转换成交流电源，供给牵引电动机使用。每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电，确保牵引电动机能够正常工作。因此，选项A是正确的。
A. 缓解位
B. 制动位
C. 保压位
解析：当副阀在( )位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。 A. 缓解位 B. 制动位 C. 保压位 答案：A 解析：根据题目描述，我们需要确定副阀在哪个位置时能够防止过充压力逆流到制动管。在这种情况下，当副阀处于缓解位时，它能够实现这个功能。因此，答案选项A是正确的选择。
A. 一次停妥
B. 两次停妥
C. 随时停车
解析：列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到( )，并不应使用单阀制动停车。答案：A. 一次停妥 解析：这道题强调了进入停车线停车时的制动要求。在进入停车线停车时，应该做到一次停妥，即通过常用制动一次性将列车停稳。不应该使用单阀制动停车，因为单阀制动停车需要多次操作才能将列车完全停稳，容易导致停车不准确或制动不及时，增加事故的风险。
A. 均衡风缸通大气,均衡风缸减压。
B. 均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压。
C. 总风通均衡风缸,均衡风缸增压。
解析：均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，作用为()。 答案解析：根据题目描述，当均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，需要确定它的作用。根据选项A的答案，均衡风缸通大气，均衡风缸减压，这意味着缓解电磁阀的动作会导致均衡风缸的压力减小，从而实现对系统的控制。因此，选项A是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A（正确）。题目中提到，在任职、提职、改职前，行车有关人员必须按照铁路职业技能培训规范的要求进行资格性培训，并通过职业技能鉴定和考试考核，取得相应的职业资格证书和岗位培训合格证书后方可任职。因此，答案为正确。
A. 主要部件
B. 关键部件
C. 各部件管系等
解析：机车检修修程规定:小修时对机车全面检查,( )解体检修。 A. 主要部件 B. 关键部件 C. 各部件管系等 答案:B 答案选择B，即关键部件。在机车检修修程中，小修是对机车进行常规维护和检查的过程。全面检查是小修的一项重要步骤，而关键部件的解体检修是在发现问题或需要更换的关键部件上进行的维修工作。因此，选项B的关键部件是需要进行解体检修的正确答案。
A. 缓解
B. 过充
C. 保压
解析：列车进站停车时，必须施行制动后的保压。答案选择C。在列车进站停车时，制动系统需要施加制动力来确保列车能够停在预定位置。停车后，为了保持制动力，必须保持制动系统处于保压状态，以防止制动力减弱或失效，从而确保列车的安全停车。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目描述了东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机的结构，其中指出定子上设有励磁绕组，转子上设有电枢绕组。然后问题要求判断"牵引发电机在定子铁心上嵌有三相对称绕组AX、BY、CZ，称为定子绕组（电枢绕组）"这一说法是否正确。根据描述，定子上的绕组是励磁绕组，而不是电枢绕组，因此这个说法是错误的。因此，答案选项B是正确的。
